近日，国内最早的轿车合资公司上汽大众举办了合资合营40周年庆典。

在此之前，上汽集团与大众汽车集团在上海签署了延长合营合同协议，将上汽大众的合资合营期延长为55年，至2040年。双方表示将以技术赋能合资企业，也宣布合资公司从“技术引进”到“技术共创”的中国汽车产业合资合作2.0全新阶段。

“上汽集团和大众汽车集团将不断拓宽彼此合作的广度和深度，共同支持上汽大众的发展，助力合资企业在电动化、智能化领域的二次创业，相信上汽大众能够在新赛道上更有活力。”上汽集团董事长王晓秋在庆典上表示。“到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中有15款将专为中国市场开发。”大众汽车集团管理董事会主席奥博穆表示股东双方正携手并进走向崭新未来。

对于过去40年的合作，中德股东都给予了对方高度认可。“志合者不以山海为远。40年前，德国大众独具慧眼、不远万里来到中国，和上汽共同开创了中国汽车产业合资合作的先河，成功走出了一条互利共赢的中外合作之路。”王晓秋表示。

所有过往，皆为序章。这场庆典不仅是对过去40周年的纪念与庆祝，更像是一场迈向新目标的誓师大会。

股东双方进入技术共创阶段

“强强联手，美美与共”，这是中德股东双方在40周年庆典上反复提及的词语，以简洁的8个字概括了上汽大众后续的发展方向和模式。

事实上，过往的40年，上汽大众更多是对外方技术、产品、乃至管理经验的引进。但如今，在智能化、电动化汽车技术的迅速发展下，中国汽车产业已经产生了颠覆性的变化，不仅在动力电池、智驾智舱、软件等领域涌现出了大量领先性的企业，国内消费者对新能源汽车、智能智驾、用户场景创新的接受度也越来越高。

在此背景之下，合资品牌也将被赋予新的历史使命，双方更需要将各自的优势技术融合在一起，打造出消费者更愿意接受的新技术品、新车型。也正因如此，上汽集团与大众汽车集团的再次提前续约，被业内视为全新合作模式的开端。下一阶段，上汽大众的合资合营将不再是单向的引进，而变成了“双向奔赴”。

“依托中国创新力量，加速大众集团转型。”奥博穆的话让上汽大众合资合作2.0阶段的新模式更加清晰。

根据规划，在上汽大众2030目标中的18款车型，其中15款将专为中国市场开发。更重要的是，这些产品将由合作双方发挥各自优势，合作共创，从用户调研、产品定义、设计和研发阶段起就需要专注打造符合中国消费者需求的产品。

为何上汽大众要率先求变？一部分原因或源于其在中国的庞大市场基盘，但更多的是，上汽集团与大众汽车集团在40年的合作中形成的默契与认同。有观点认为，在40年的合资合营历程中，上汽大众并非首次面对变革和挑战，但“穷则变，变则通，通则久”，上汽大众依然有着40年前那样坚定的战略定力、快速的战略决策，与高效的战略落地承兑能力。

2026年起多款全新产品落地

值得一提的是，在双方股东的推动下，上汽大众的电动化智能化战略图景已一一落地并走进现实。

2024年5月20日，上汽集团与奥迪汽车签订合作协议，ADP智能数字平台联合开发正式启动，合作项目车型覆盖B级和C级市场；2024年11月，全新AUDI-E概念车亮相，新车基于奥迪与上汽集团联合开发的智能数字平台（AdvancedDigitizedPlatform）打造；2025年，AUDI专属新能源工厂即将投产并推出首款电动产品；2026年起，上汽大众更多插电式、增程式混动产品将推向市场⋯⋯

“秉持‘在中国，为中国’战略，我们正全方位加速上汽大众的转型步伐，计划至2026年推出全新一代电动车型。这也将使双方合作取得经济和技术层面的双丰收。”大众汽车集团（中国）董事长兼首席执行官贝瑞德表示。

与此同时，王晓秋也强调，上汽集团智电创新技术行业领先，正在加快攻坚固态电池、高阶智驾、智能底盘等关键技术。上汽集团将与合作伙伴一起持续不断以技术赋能上汽大众，共同开启合资合作新阶段。

未来两到三年，上汽大众将推出多款基于全新混动平台以及纯电动平台的产品，它们的产品亮点是，都将拥有智慧的车载“大脑”，搭载新三电系统以及城市NOA功能；全新设计的交互界面；AI大语言模型也将助力智能座舱，为用户提供更加自然、直观、个性化的使用体验。

由此可见，上汽大众基于合资企业全新发展战略以及产品结构，股东双方上下一盘棋，正在同步加快对上汽大众产能布局的整体研判、调整升级，逐步缩减燃油车产能，加速向智能网联新能源汽车生产的转型。

坚持油电同智战略

中国汽车流通协会全国乘用车市场信息联席分会（以下简称乘联分会）数据显示，合资品牌今年前10个月的市场份额已降至40.3%，份额“保卫战”或成为合资品牌的共性话题。而作为合资车企中的“老大哥”，上汽大众将如何应对？

事实上，乘联分会数据显示，今年11月以来，全国乘用车市场累计零售2025.7万辆，同比增长4.7%。其中，常规燃油车零售1066.3万辆，占比过半。这意味着燃油车型仍是当前市场的主流需求，而合资品牌在该领域颇具优势。

不过，相较大部分新能源车型，市场中大部分燃油车型的智能化体验仍待提高，其中或与技术实现难度有关。一位汽车工程专业人士告诉《每日经济新闻》记者，相对于电车，燃油车要做好智能化，其在动力控制方面的精准度要求更高。例如，在驾驶时前方遇到障碍，如果燃油车的智驾系统不能提前探测和计算，留给发动机、变速箱和刹车系统的时间会比电动车短，这非常考验车辆在预处理和预诊断方面的处理能力，其背后则是车企技术实力的综合考验。

面对新时代的挑战，上汽大众提出了“油电同进、油电同智”战略。即在新能源汽车领域，不断加大研发投入，推动技术创新，以确保在电动化、智能化的浪潮中保持领先地位。同时，在燃油车领域，上汽大众也持续优化产品，与时俱进地打造“聪明的油车”。

从销量来看，上汽大众在燃油车方面的表现可圈可点，随着“聪明的油车”途观LPro、帕萨特Pro两款新车的上市，途观家族和帕萨特家族在各自细分市场创下年内销量新高。其中，帕萨特家族在11月销量突破2.3万辆、今年累计销量超22万辆；途观家族11月实现超2万辆的销量，今年累计销售超14.5万辆。

“过往40年来，上汽大众建立了自己的体系能力、本土化研发、完善的供应链、严谨的生产制造，遍布全国的经销商网络。现在，上汽大众产品的竞争力和市场也仍然存在，整个体系、团队都稳健，企业战略和产品也清晰。如今，面对接下来的市场竞争，上汽大众更是给出了快速而清晰的战略研判与调整升级举措。”上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙曾多次表示，新时代破局之法，持久战是企业给出的答案。