据日本经济新闻17日报道，总部位于日本的两家汽车制造商日产和本田目前正在为潜在的合并进行洽谈，另一家车企三菱汽车也有可能加入这场并购。一旦合并案成行，日本汽车行业将“只剩下”两大阵营：一边是“巨无霸”丰田，另一边是由日产和本田主导的新公司。

▲2024年8月1日，日本东京，日产汽车首席执行官内田诚（左）和本田汽车首席执行官三部敏宏在联合新闻发布会上合影。图源/视觉中国

根据Statistia网站数据，2024年上半年，本田、日产和三菱汽车合计销量超过400万辆，而丰田一家的销量就达到560万辆。按照2023年的数据，如果仅以汽车销量排名，合并后的新公司将成为全球第三大车企，年销量仅次于丰田和大众集团，而略微领先于现代、通用和斯特兰蒂斯等车企。

彭博智库高级汽车分析师吉田达夫表示，“如果合并真的实现，它将为日产的财务困境提供短期缓解方案，并改变日本汽车行业的长期格局。”

知情者称日产与本田“酝酿”合并

业内：新能源汽车研发竞争下的合理选择

据报道，知情者称，日产和本田两家车企目前正在就潜在的合并进行积极洽谈，并且计划就合资成立一家新的控股公司签署意向备忘录。此外，在私下的讨论中，三菱汽车也表达出加入该合并案的意向，目前，日产持有三菱汽车24%的股份。

日产和本田两家公司对于这一报道采取了既不承认也不否认的态度，只对媒体表示“相关消息并非公司官方发布”。今年8月，日产和本田宣布将“采取具体措施深化战略合作关系，共同应对新能源车企带来的竞争压力”。

▲2024年8月1日，日本东京，联合新闻发布会上的日产汽车公司首席执行官内田诚（左）和本田汽车公司首席执行官三部敏宏。图源/视觉中国

当地时间12月18日，三菱汽车股价开盘大涨19.6%，日产汽车大涨23.7%，不过，本田汽车股价下跌2.8%。本田汽车执行副总裁青山真治表示，该公司未来会考虑包括收购、合并、创办合资分公司等多种潜在选项。彭博社援引日媒报道称，预计12月23日左右本田汽车会就相关谈判事项正式发布公告。

在日本，本田和日产分别是第二大和第三大车企，年销量过百万辆的三菱汽车也是不容小觑的势力。不过，和市值42.2万亿日元（约合人民币1.98万亿元）的“巨无霸”丰田相比，这三家车企市值加起来不到10万亿日元，差距非常巨大。

日产曾与法国雷诺有过长达25年的深度合作，本田和美国通用汽车也有资本合作关系。现在这两家企业基本清空了在海外的股权投资，收缩到日本国内。

美国汽车咨询行业公司Edmunds的研究总裁杰西卡·考德维尔表示，她相信合并案的构想是日产和本田两家企业面对未来的一次重新定位，这也是长期竞争趋势下的一种必然选择。“未来的新能源研发竞争将非常耗费成本，对于较小的车企来说，把资源合拢在一起抵抗风险是一种合理的选择。不然，他们只能面对被市场淘汰的局面。”

曾是日系车“三巨头”之二

近年来业绩均遭遇低谷

曾几何时，“两田一产”代表着日系车最巅峰的辉煌，日本燃油车行业一度曾贡献了日本GDP的60%。不过，作为日本曾经的国民骄傲，本田和日产近年来都遭遇了巨大的低谷。

2018年日产解雇前董事长卡洛斯·戈恩，象征着和法国雷诺长期深度合作关系的破裂，而这位法国前高管出逃和被捕的戏剧性一幕更是引起了全球瞩目。今年11月，日产汽车高管透露，“公司账上的现金仅供支撑生产线12个月。”

▲2015年10月28日，日本东京，卡洛斯·戈恩参加媒体预展会。图源/视觉中国

根据上月初公布的最新财报，日产汽车在2024财年第二季度销售额为2.99万亿日元，低于预估的3.05万亿日元，同比下滑5.08%，净亏损93.4亿日元，远低于预估的收益490.7亿日元。同时，日产汽车还大幅下调了未来的业绩指引。

11月7日，日产宣布将采取紧急措施以扭转业绩。公司计划在全球范围内削减20%的产能，并裁员9000人，此外还将实施一系列措施，包括降低销售、综合及行政开支，减少商品成本，优化资产组合等。日产首席执行官内田诚将从2024年11月起自愿放弃50%的月薪，其他执行委员会成员也将相应减薪。

本田的状况也不容乐观，2024年，该公司在海外出现大面积关闭工厂和裁撤员工的传闻。特别是本田在泰国的重要工厂阿育塔亚被关闭，该公司给出的官方理由是“销量低迷和面临中国新能源汽车的竞争”。在从传统燃油车向电动汽车转型的道路上，本田走得也不顺利。据底特律自由报报道，2023年10月，美国通用汽车宣布终止与本田合作开发“可负担电动汽车”的计划，理由是该项目的研发成本高于预期。后来，通用汽车找到了韩国现代集团进行合作研发。

对此，麦格理证券汽车行业分析师朱丽叶·布特表示，日产和本田的潜在合并方案是“较弱者在压力下进行的防御动作”。