一个车企，对着友商的技术指指点点，甚至放出“打死不做”的狠话，这操作，你品你细品，是真性情，还是情商欠费？
说白了，这事儿就发生在长城汽车身上。
话说2023年上海车展，长城汽车魏牌CEO李瑞峰就开炮了，说增程式是“落后的技术路线”，直接给人扣了个“落后”的帽子。
这还没完，到了魏牌全新高山预售发布会，长城汽车总裁穆峰又补了一刀，再次强调“长城汽车打死不做增程”，理由是啥？
技术门槛低、成本低。
长城汽车的底气在哪？
人家觉得自家的Hi4混联系统才是YYDS，更先进，燃油经济性和动力性能都更好。
这Hi4的核心技术是双电机串并联，听着就高大上。
但问题来了，长城汽车这么自信，市场好像并不太买账啊！
咱们看看隔壁老王…哦不，理想汽车。
人家靠着增程技术起家，闷声发大财，2023年第三季度，营收346.8亿元，净利润28.1亿元，直接成了新势力里的盈利标杆。
这还没完，2023年广州车展，问界M9、零跑C10等等，一堆车企都扎堆推出增程车型，这架势，增程市场简直成了香饽饽。
理想汽车的成功，让不少人开始反思，难道长城汽车真的错了吗？
为啥增程车型这么受欢迎？说白了，就是抓住了用户的痛点。
续航焦虑这玩意，新能源车主谁没体验过？
增程车可油可电，没电了就烧油，一下子就治好了续航焦虑症。
增程车的成本相对较低，价格更亲民。
现在车市这么卷，价格才是王道啊！
但问题又来了，长城汽车的Hi4技术真的比增程更胜一筹吗？
理想很丰满，现实却有点骨感。
Hi4号称燃油经济性更好，但实际测试下来，油耗表现好像并没有比增程车型好多少，甚至有些情况下还更高。
而且，有些用户反映，Hi4开起来可能会有顿挫和噪音，这体验，emmm……
更扎心的是，Hi4的结构相对复杂，这也就意味着，故障率可能会更高。
你品，你细品，这对于追求省心耐用的用户来说，是不是有点劝退？
技术先进就一定能赢得市场吗？好像也不见得。
长城汽车也不是光盯着眼前的苟且，人家也在布局未来。
这不，氢能源就被长城汽车盯上了，还推出了氢燃料电池车型。
氢能源确实是未来的方向，但现在成本太高，基础设施也不完善，想大规模推广，还得等等。
长城汽车押注氢能源，到底是高瞻远瞩，还是有点激进呢？
说白了，长城汽车的“打死不做增程”，背后是技术路线的选择，也是对未来市场的判断。
至于谁对谁错，现在下结论还为时过早。
要我说，车企还是得把用户放在第一位。
技术再牛，解决了用户的痛点才是王道。
老百姓买车，图的就是个省心、实用。
现在新能源汽车市场，百花齐放，各种技术路线都有自己的生存空间。
长城汽车坚持自己的选择，也挺好。
但如果能更开放一些，多听听用户的声音，也许会有意想不到的收获。
试图教育用户的企业，往往会栽跟头，只有真正理解用户需求的企业，才能笑到最后。
