前不久，一起小米SU7的交通事故把智能驾驶的安全问题又推上了热搜。3月29日深夜，一辆SU7在NOA（导航辅助驾驶）模式下以116km/h行驶，系统在撞击前2秒才提醒“前方有障碍”，驾驶员接管后仍以97km/h撞上护栏，车内三人不幸遇难。这件事一出，网上吵翻了天：有人骂车企宣传夸大，有人怪司机太依赖智驾，还有人说系统退出太晚，留给司机的反应时间不够。
对此，公安部交通管理局，最近发了一篇文章，明确了目前智能驾驶的边界，也明确了车企、用户和商家的责任。首先，公安部对辅助驾驶进行了明确的分级，2021年8月，中国国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布《汽车驾驶自动化分级》（GB/T 40429-2021）标准，将驾驶辅助分为了L0到L5一共6级，而目前所有的量产车型的智能驾驶，都属于L2级，有人说，那百度Apollo不是L4级别吗？你看清楚，那是在封闭园区，而不是在公共道路。
这同样适用小米su7发生的车祸中，驾驶员没有按照规定行驶，出现事故后，并不能把责任全部推给车企，自身也要承担相关责任。
然后喝酒了用智驾开车，也属于酒驾。就算别人帮忙启动智驾，车主也一样需要承担责任。
前段时间一个司机的“离谱”操作，正好对得上这一点，他全程没有控制车辆，喝醉后也没有坐在主驾驶位中，通过朋友帮忙启动智驾开车回到家中。
如果驾驶人在车辆行驶过程中“脱手脱眼”，可能面临行政处罚、民事赔偿及刑事追责三重法律风险。因此，即使车辆开启了辅助驾驶功能，驾驶人也要全程保持驾驶位值守，实时监控路况。一旦因此类行为引发交通事故，驾驶人将承担主要责任，需依法承担民事赔偿；若事故导致人员伤亡或重大财产损失，还可能构成交通肇事罪，被追究刑事责任。
虽然目前在公告中和曝光中，均没有提及新规的落地期限，但有汽车从业者向虎嗅汽车表示：没有期限，那就是现在马上实行。换言之，所有车企和智驾供应商需要在最短的时间内调整自身的业务和宣传。从近期汽车行业的动作来看，绝大部分车企也没有预见到监管会在距离上海车展只剩下一周的“节骨眼”上发力。多家车企在最近几周的产品和战略发布会宣传中，仍频繁提及“自主”、“自动驾驶”、“智驾”、“高阶智驾”、“L3级智驾能力”等关键词。
这次小米ＳＵ７的事故，给所有人敲了警钟。智驾不是不能发展，但绝不能拿消费者的命当试验品。车企吹牛前先想想：万一出事，你担得起这个责任吗？
我们买车，是为了方便，不是为了玩命。下次再看到“几千公里无接管”这样的宣传时，直接怼回去：“别吹了先保证不出事，再说吧！”
