12月23日，本田与日产宣布，就启动经营合并谈判一事签署基本意向书。双方将探讨联合成立一家新的控股公司，将双方纳入其中。本田和日产计划2025年6月达成最终协议，2026年8月推动新的控股公司上市，届时本田和日产将退市。如果顺利，全球第三大车企将就此诞生。

同日，本田、日产和三菱也签署了基本意向书，并召开联合新闻发布会。围绕本田和日产的合并谈判，三菱将探讨参与合并以及享受协同效应的可能性。至于是否参与合并，三菱将在2025年1月底前作出决定。目前，日产持有三菱24%的股份。

2025年6月达成最终协议

年利润目标1400亿元

意向书的签署，意味着本田和日产朝着合并迈出了正式的一步。按计划，本田和日产将保留各自品牌，通过经营合并，实现车辆平台的共通化，从而降低成本，并在加速推出应对市场需求的混合动力车、电动汽车等方面实现互补。双方还将整合研发板块，在软件、电动汽车开发等方面深化合作，实现协同效应。借此，本田和日产希望实现整体年营收超30万亿日元（约合人民币1.4万亿元）、营业利润超3万亿日元（约合人民币1400亿元）的目标。

销量方面，2023年本田的全球销量为398万辆，日产为337万辆，双方合计为735万辆，将超过现代汽车集团的730万辆，成为全球第三大车企，仅次于丰田和大众集团。如果顺利，这将是自2021年1月标致雪铁龙与菲亚特克莱斯勒合并组建Stellantis集团之后，汽车行业规模最大的合并案。

事实上，本田与日产的合并谈判并不突兀，双方此前已经有了合作基础。就在今年3月15日，本田与日产签署战略合作备忘录，在电动汽车领域展开合作，涉及软件平台、电动汽车核心部件等。双方希望通过资源整合实现降本，提升电动汽车产品竞争力。当时，本田首席执行官三部敏宏便提出了与日产进行资本合作的可能性。

随后在8月1日，本田、日产和三菱宣布签署战略合作备忘录，共同探讨智能化和电动化车辆合作框架。其中，本田与日产就下一代软件定义汽车平台的基础关键技术达成联合开发协议，涉及自动驾驶、车联网、AI等。在既有的合作基础上，本田与日产的合并似乎更容易推进下去。

至于三菱是否参与合并，在发布会上，三菱首席执行官加藤隆雄没有给出明确答复，他表示：“我们的业务模式和市场定位与日产和本田略有差异。我们正在探索能够在全球市场推动业务增长的策略。基于这些考虑，我们将评估哪种三方合作模式能够最大程度地发挥三家公司间的协同优势，并计划在2025年1月底前完成评估。”

无论三菱是否参与合并，考虑到日产持有三菱24%的股份，是其最大股东，随着日产与本田走到一起，日本汽车界实质上将划分为两大阵营。一大阵营是本田、日产及三菱；另一大阵营以丰田为中心，包括其旗下的日野、大发，以及缔结资本合作关系的斯巴鲁、马自达和铃木。

竞争失势下抱团取暖

在外界看来，本田和日产牵手的根源在于两家企业在全球激烈竞争中逐渐失势，尤其是在快速推动电动化转型的中国市场，日系车企的销量都在不断下滑。

在发布会上，日产首席执行官内田诚坦言，目前日产面临非常严峻的形势，希望通过合并，重新提振员工的信心，为打造更好的日产而努力。当前，日产面临严重的经营危机。数据显示，今年7-9月，日产的营收出现下滑，而营业利润仅为319亿日元，同比大跌85%。更严重的是，该季度日产出现了93亿日元的净亏损，而上年同期净利润为1907亿日元。为此，日产宣布采取紧急措施扭转业绩，将削减20%的全球产能，并在全球范围内裁员9000人。

前不久，据英国《金融时报》报道，一位不愿透露姓名的日产高管透露，日产还有12或14个月的生存时间。在盟友雷诺减持日产股份后，日产转而寻求其他长期、稳定的投资者。与本田的牵手，无疑令投资者松了一口气，上周合并消息传出后，日产股价出现大涨。

再看本田，业绩同样低迷。今年6~9月，本田的营业利润为2579亿日元，同比下滑14.6%；净利润仅约为1000亿日元，同比下滑62%。本田指出，其在北美和日本市场的燃油车及混合动力车销售强劲，但仍未能抵消在东南亚和中国市场的低迷。

业绩低迷背后，是全球汽车经营环境及汽车市场的巨大变革。日本共同社指出，本田和日产决定开启合并谈判的原因是，随着汽车竞争转向电动汽车和车载软件，日本车企原本引以为傲的发动机等技术优势迅速减弱，比亚迪、特斯拉等车企的加入，以及新兴车企在车载软件方面的优势，令日本车企的危机感加剧。

在这种情况下，本田和日产选择抱团取暖。值得注意的是，在上周本田和日产合并消息传出后，本田股价一路下跌，从中可以看出投资者的担忧情绪。好在，23日开启合并谈判的消息正式公布后，本田股价重新恢复上涨，看来市场对其合并后的前景还是持乐观态度。