2022年10月，美国军事网站《战区》专栏刊登了一篇文章，对中国在南海建设的岛礁军事基地给予了强烈关注。

该文作者提到，解放军近几个月在永暑岛、美济岛和渚碧岛这三座修建大型机场的岛礁上新建了大量混凝土炮楼，其中部署了76毫米自动火炮与30毫米近防炮，似乎是特意为机场安保提供的设施。

此外，《战区》专栏还提到，中国南海机场上出现了一些特殊的大客车，它们似乎起到障碍物的作用，用于隔断跑道，对此美媒认为中国的这一做法“很不专业”。美媒的这些评价是否有道理呢？

南海机场的重要性

自2016年发生南海仲裁案与中美南海对峙后，解放军便加快了在南海建设防御体系的脚步。2018年，南沙群岛中面积较大的永暑岛、美济岛和渚碧岛成为中国填海造陆的主要对象，各岛礁面积得到大幅扩张，具备了建设大型机场的条件。

2022年，当美军印太司令部司令约翰·阿奎利诺乘坐军机飞抵南海上空时，他惊讶地发现解放军已经在三大岛礁上建立了大型机场。据美军测算，南海三大岛礁上的机场跑道长达3公里，宽度达到60米，远远超出了一般军机的起降要求。

美军认为，解放军修建这种巨型跑道的原因，主要是考虑到战事爆发时美军可能会破坏岛上机场跑道。在机场跑道本身有极大冗余空间的情况下，即便部分跑道被炸毁，解放军战机依然可以利用剩余部分起降。

不得不说，美军的想法不差。在解放军眼中，南海这三座岛礁几乎具有“不沉航母”的性质。在每一座岛礁的机场上，解放军都部署了1个歼击机旅，大约有40余架战术飞机，型号包括歼-11B、歼-16等。

此外，大型运输机运-20、预警机空警-500也是这些岛礁机场的常客，为驻岛部队提供后勤支援与警戒协助。

机场安保是守卫岛礁的重点

虽然南海三大岛礁上建立的机场让它们成为了“不沉航母”，而且具有难以全面摧毁的特性，但在这里建造的机场也有可能反而成为敌军进攻的跳板，这是解放军必须提前考虑到的风险。

历史上，美俄部队都曾经使用过“机场斩首”的特种战术。1968年8月，苏军特种部队空降布拉格机场，在短短半小时内就清除了机场安保力量。

随后苏军大批安-12运输机随后直接赶到，将数万精锐苏军投送到了机场，为苏军“6小时占领捷克”的闪电作战打下基础。

美军也是擅长这一特种作战的部队。1983年，美军特种部队空降格林纳达的萨林斯机场，并凭借游骑兵的强悍战斗力攻占了这处要地。随后美军大部队乘坐运输机抵达机场，仅用12小时便控制了格林纳达全境。

从以上战例可以看出，一处位于战略要地的机场固然是我军防御体系的重要组成部分，但敌军也同样可以把它视为闪电进攻的开端。因此，解放军对美军空降南海机场的警惕是万万不能松懈的。

其实这就是解放军在南海机场跑道上放置了一些大客车的原因——它们本质上充当“移动路障”的作用。

若未来中美燃起战火，有美军部队试图将南海机场作为跳板，那么这些客车就可以直接横向停放在跑道之上，令美军进退两难——

若轻易被几辆大客车拦住，美军的作战行动未免太过滑稽；但若冒着机毁人亡的风险强行撞开大客车试图降落，恐怕就是美军“出师未捷身先死”的结局了。

至于为什么用大客车充当“移动路障”，而不用看起来更加“专业”的路障，这其实是我军实用主义的典型体现。

一辆客车运到南海岛礁十分快捷方便，而且要移开它也只需要坐上去驾驶即可。但换了普通的移动路障，那移动起来可就颇为不便了。我军没必要为了所谓看起来的“专业度”抛弃实用主义。

不只有客车，还有自行高炮

当然了，在南海机场这样重要的据点，解放军不可能只用几辆大客车来“招待”上门的美军。在这些机场旁边的炮楼里，中国04式25毫米弹炮结合武器以黑洞洞的炮口静待一切不速之客。

04式25毫米弹炮结合武器配有液压传动装置，在机炮状态下可以达到每分钟600~800发左右的防空火力密度，射高2500米。

而它最大的特色在于弹炮结合的打击手段，可以根据作战需要切换到导弹模式，发射QW-2导弹，这一模式下它可以对半径5000米范围内的一切目标发起锁定攻击。

除此之外，中国09式自行高炮也是在暗中等候猎物上门的“猎手”。这款自行高炮配备了有源相控阵雷达，可以搜索18公里半径的空中单位。若发现威胁性目标，它便会动用2门35毫米高射炮，每门射速为550发/分钟。

若美军精锐的游骑兵打算以老套的“机场斩首”战术入侵中国南海机场，美军乘坐的飞机和身在半空中的伞兵都会遭遇恐怖铁流的火力袭击，最终沦为炮灰。

而且这些野战防空装备仅仅是解放军防空体系中最初级的装备。据美媒《战区》估计，解放军很可能已经在为红旗-9B远程防空系统登岛作准备。

这款最新的国产防空系统射程达到250公里，可以拦截4马赫速度之下的飞行物，即使是超音速导弹也有一定的拦截效果。因此，在众多先进武器的部署下，中国三大南海岛礁的天空可谓固若金汤。