渝昆高铁两座超7公里隧道同日贯通

12月23日，新建重庆至昆明高速铁路建设取得重大进展，经过建设者长达1000多个日夜的艰苦奋战，位于云南境内的大山坡隧道与盐津隧道同日顺利贯通。这两座长度均超过7公里的隧道贯通，为渝昆高铁全线建成通车奠定了坚实基础。

大山坡隧道全长7.03公里，隧道地质条件和结构比较复杂，最大跨度达25.84米，最大开挖断面面积高达340平方米，是全线控制性重点工程中的“硬骨头”。施工中，隧道不仅要穿越可溶岩与非可溶岩的复杂接触带，还需面对危岩落石、有害气体、低瓦斯等多重不良地质条件的挑战。为此，施工单位成立了科研小组，深入调查研究，创新推出特大跨度隧道“以索换撑三台阶”施工工法，确保了项目的顺利推进。

盐津隧道全长7.76公里，是渝昆高铁“出滇入川”的第一隧，地理位置极为特殊，位于四川筠连县与云南盐津县交界处的乌蒙山区，隧道最大埋深达848米。现场施工负责人徐敏介绍，盐津隧道地质条件复杂，在施工过程中先后克服了岩溶、断层破碎带、浅埋、软岩大变形、高地温、岩爆、有毒有害气体等一系列施工难题。

随着大山坡隧道和盐津隧道的贯通，渝昆高铁云南段隧道已贯通34座，隧道贯通已超过60%。渝昆高铁是国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条设计时速达到350公里的高速铁路，全线建成通车后，重庆至昆明的列车最快运行时间将从目前的5小时缩短至2小时左右。

本文图片由陈畅、苟晨菲拍摄

渝昆高铁两座超7公里隧道同日贯通12月23日，新建重庆至昆明高速铁路建设取得重大进展，经过建设者长达1000多个日夜的艰苦奋战，位于云南境内的大山坡隧道与盐津隧道同日顺利贯通。这两座长度均超过7公里的隧道贯通，为渝昆高铁全线建成通车奠定了坚实基础。大山坡隧道全长7.03公里，隧道地质条件和结构比较复杂，最大跨度达25.84米，最大开挖断面面积高达340平方米，是全线控制性重点工程中的“硬骨头”。施工中，隧道不仅要穿越可溶岩与非可溶岩的复杂接触带，还需面对危岩落石、有害气体、低瓦斯等多重不良地质条件的挑战。为此，施工单位成立了科研小组，深入调查研究，创新推出特大跨度隧道“以索换撑三台阶”施工工法，确保了项目的顺利推进。盐津隧道全长7.76公里，是渝昆高铁“出滇入川”的第一隧，地理位置极为特殊，位于四川筠连县与云南盐津县交界处的乌蒙山区，隧道最大埋深达848米。现场施工负责人徐敏介绍，盐津隧道地质条件复杂，在施工过程中先后克服了岩溶、断层破碎带、浅埋、软岩大变形、高地温、岩爆、有毒有害气体等一系列施工难题。随着大山坡隧道和盐津隧道的贯通，渝昆高铁云南段隧道已贯通34座，隧道贯通已超过60%。渝昆高铁是国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，全长约700公里，其中云南段长388.6公里，是云南省内首条设计时速达到350公里的高速铁路，全线建成通车后，重庆至昆明的列车最快运行时间将从目前的5小时缩短至2小时左右。本文图片由陈畅、苟晨菲拍摄