轨道上的城市，迈入了新阶段——12月28日，深圳地铁开通20周年之际，5条地铁新线（段）同步开门迎客：地铁3号线四期、7号线二期、11号线二期、12号线二期、13号线南段开通初期运营，新增里程约28公里。其中12号线二期全线站点均在宝安辖区、11号线二期是途经宝安地铁的延伸线路，13号线在建项目也将途经宝安。
地铁13号线首通段开通当天，有不少市民和“地铁迷”特意前来搭乘首班车。
至此，深圳市城市轨道交通运营线路达到18条（含有轨电车），运营总里程595.1公里，车站417座。新线（段）开通后与多条既有线路连通，进一步补充了中心城区东西向轨道交通廊道，对完善深圳轨道交通网格、缓解中心城区交通压力、服务沿线重点功能区建设具有重要意义。
今年是深圳地铁新线开通“大年”，城市轨道路网共新增5条线（段），同步投用的还有5号线上水径停车场、11号线机场北停车场。
新线开通后，深圳地铁线网密度达到0.30公里/平方千米，稳居全国第一。这也是继2022年深圳地铁“五线三枢纽”开通以来再次迎来新线集中通车，预计路网客流吸引能力进一步增强，日均客流或将达到1100万人次。
其中，地铁3号线四期起自既有线双龙站，终至坪地六联站，线路全长约9.28公里，包含7站7区间，其中双龙站与地铁16号线换乘。开通后，龙岗坪地片区从此告别轨道交通“空白”，大幅缓解区域交通压力。同时，作为深圳东部轨道干线的地铁3号线也迎来全线贯通，线路全长达到52.33公里，全程运行时间89分钟，实现城市东部组团与核心区的快速联系。
地铁7号线二期起自既有线西丽湖站，终至深大丽湖站，线路全长2.22公里，包含2站2区间。其中，深大丽湖站与地铁27号线（在建）换乘。开通后，将进一步补充区域内的轨道网络覆盖，满足大学城及塘朗片区轨道交通出行需求，促进西丽片区与深圳市域协同发展。
地铁11号线二期起自既有线岗厦北站，终于红岭南站，线路全长约4.137公里，包含3站3区间，其中换乘站2座。此次开通的是岗厦北至华强南区间，红岭南站预计2025年开通。其中，华强南站与7号线换乘。此次新线开通后，地铁11号线可与1、2、3、5、6、7、9、10、12、13、14、20号线在内的12条线路换乘，串联起宝安、南山、福田、罗湖、龙华、龙岗、光明、坪山八区，实现深圳东西向发展主轴中心间60分钟快速通达的目标。
地铁12号线二期开通，吸引许多市民体验打卡。
地铁12号线二期起自既有线海上田园东站，终于松岗站，全长约8.05公里，包含6站6区间。其中，松岗站与6号线、11号线实现站内换乘。该区段开通后，将进一步增强深圳大空港与会展片区、宝安沙井松岗片区以及光明区之间的交通互联。
地铁12号线二期全线站点均在宝安。
地铁13号线是深圳市中西部南北走向的骨干线路，南连香港，北接东莞，串联起南山、宝安、光明等重要区域。地铁13号线首通段连接深圳湾口岸至科技园片区，线路长约6.36公里，共设车站7个，新建内湖停车场1处，现有换乘站4个，乘客可换乘地铁1号线、2号线、9号线和11号线。将有助于满足沿线区域的交通需求，提升市民出行效率，为深港两地人员往来提供便利，对进一步深化深港两地及粤港澳大湾区互联互通有着重要意义。
地铁公交接驳“零距离”护航百姓绿色出行
地铁12号线二期蚝乡站地铁口50米设有公交接驳站。
“我发现公交车站和地铁离得更近了，尤其是地铁12号线和5号线，基本上一出地铁站就能到公交车站，地铁换乘公交简直‘零距离’接驳。”宝安市民刘女士如是说。
公交车站靠近地铁出口一点点，老百姓出行就方便一点点。记者从深圳市交通运输局宝安管理局获悉，在地铁12号线（二期）通车前，该局提前谋划，致力打造通达性强、服务可靠、体验舒适的轨道公交一体化出行服务，通过新设立站点、延长与12号线时间协同配合的夜间服务时间，加强与地铁站接驳方向直达效率，减少接驳时间，不断提升群众出行的获得感、幸福感、安全感。
“一站一策”制定地铁公交接驳方案
“地铁12号线一期通车后，就一直盼着二期站点的通车，蚝乡站附近有6个公交车站，通过地铁公交换乘特别方便！”市民何先生告诉记者，现在从蚝乡站换乘公交车回家，比原来步行或者骑行更方便。
据深圳市交通运输局宝安管理局相关负责人介绍，地铁12号线（二期）开通后，该局围绕地铁12号线二期站点，按照“一站一策”原则，制定7个公交接驳地铁优化新增方案（近期实施4个方案，其中涉及新增线路2条、优化线路2条）、服务优化方案1个，4个近期方案与地铁12号线二期开通同步实施。优化方案实施后，将加强沿线站点与周边居住用地、交通枢纽出行联系，提升辖区北部出行便捷性。
比如，在12号线二期线路的蚝乡、沙蚝地铁站均开通短线接驳线路。蚝乡地铁站现有M253、650等2条公交线路接驳服务，覆盖沙二蓝天科技园、濠景城社区等片区；结合片区市民出行需求，新开通B894线，建立东宝工业区、沙二蓝天科技园等重点区域与轨道12号线蚝乡站、沙蚝站的接驳联系。沙蚝站现有337、653、M179等3条线路接驳，覆盖沙井西路东部片区，如沙三购物广场、凤凰大厦等；结合片区市民出行需求，新开通B895线，建立沙蚝站与沙井西站的换乘出行联系。
辖区55个轨道站点全部完善优化
宝安接驳地铁公交线路达173条
“有些年轻人总说坐公交的人群越来越少，其实公交车对我们学生一族来说还是非常受欢迎的交通工具，实惠又方便。”在盐田就读高中的王同学告诉记者，自己每周五都从地铁站换乘公交回家，每次出了地铁口、坐上公交车那一刻才感觉是最放松的时候。“现在宝安的地铁站基本出站就有公交坐，宽敞又舒适，带着行李也不怕！”王同学说。
据了解，现在宝安辖区内55个轨道站点可接驳公交线路173条（1189条次），高峰期平均发车间隔约11.0分钟。“今年以来我们梳理了辖区所有的地铁站公交接驳方案，就是为了在地铁站接驳范围内打造通达性强、服务可靠、体验舒适的轨道公交一体化出行服务。”市交通运输局宝安管理局相关负责人告诉记者，在公交路网优化工作中，该局把公交接驳地铁作为重点，对宝安区已开通的6条地铁线路的55个轨道站点、257个出入口周边的138对公交站台进行全面排查梳理，与公交线路布设情况汇总形成公交接驳地铁“一张表”，按照增覆盖、优路径、延时长的工作思路，加强地铁站往接驳范围内联系薄弱方向接驳覆盖、加强往地铁站接驳方向直达效率，减少接驳时间、延长夜间服务时间，与地铁运营时间协同配合，让市民的绿色出行更快、更好、更方便。
多谋民生利、多解百姓忧。下一步，深圳市交通运输局宝安管理局将继续推动宝安区公共交通基础设施建设，不断完善调整地铁“一站一策”公交接驳方案，持续优化全区交通环境。
地铁12号线二期站点介绍
蚝乡站
深圳地铁12号线二期蚝乡站位于西沙路与蚝乡路交叉路口，沿蚝乡路方向布置。车站为地下二层岛式车站，总长541.76米，共设4个出入口，3个消防专用出入口和2组风亭。
蚝乡站以无柱车站设计为亮点塑造开放通透的公共空间，其站厅及站台公共区域均采用无柱平顶结构，同时车站深度融合沿线文化特色，将历史与文化精髓融入车站设计，为乘客呈现具有底蕴与现代化的交通空间。
公交接驳：出入口300米范围内3对公交停靠站，途经650、M253、B894（新开通）等3条公交线路接驳服务。
沙井古墟站
位于帝堂路与规划沙井大街交叉口，沿沙井大街方向南北向敷设，设置4个出入口。
沙井古墟站以“古墟里的展览馆”为主题，提取周边古墟建筑的历史文化符号，赋予车站历史传承与文化创新的双重意义。其设计采用混凝土与木纹材料结合的手法，既保留古朴气息，又融入现代艺术美学。同时，站内的广告设施以挂画形式展示，创新的风管造型设计为空间增添了动感与趣味，赋予原本硬朗的空间更多灵动感。
公交接驳：出入口300米范围内1对公交停靠站，有M159等1条公交线路接驳；后续计划再新增1条公交接驳线路，拟结合道路通行条件及客流情况，“慢半拍”实施。
朗下站
位于沙江路与广深高速（高架）交叉口西南侧，沿沙江路南北向敷设，设置6个出入口。
朗下站是深圳地铁首批装配式试点应用的7座车站之一。朗下站以无柱拱顶呈现，为乘客提供广阔舒适的出行环境。围绕高新科创文化发展方向开展空间设计，利用标准模块的天墙地装饰材料组合、通过线性元素色彩搭配包裹排风管道、结合灯光层次，营造空间整体的科技感、现代感。
公交接驳：出入口300米范围内1对公交停靠站，优化新增M512等1条公交线路接驳服务。
沙蚝站
沙蚝站位于西环路与蚝乡路交叉口，沿蚝乡路东西向敷设，设置4个出入口。
沙蚝站采用无柱车站建筑设计，站厅层公共区空间大、视野开阔，同时站内建筑布局灵活、装修美观，不受结构柱和结构梁的影响，为乘客提供广阔舒适的出行环境。
公交接驳：出入口300米范围内3对公交停靠站，途经337、652、M179、B894（新开通）、B895（新开通）等5条公交线路接驳服务。
步涌站
位于沙井路与新和大道交叉口，沿沙井路南北向敷设，设置4个出入口。
站内装修设计围绕“阳光+新丝路”主题，在“丝、脉、网”的基础上进行延伸，以“经济之源”为主题，整体风格延续了一期的设计手法，优化了方框的比例，简化造型及装饰灯具，降低施工难度。优化侧跨比例，并结合多种功能设备末端点位一体化设计。
公交接驳：出入口300米范围内2对公交停靠站，途经M254、652、M184等3条公交线路接驳服务；后续计划再新增1条公交接驳，拟结合客流出行需求，“慢半拍”实施。
地铁13号线首通段单程约12分钟
市民期盼未来通车宝安
12月28日10时18分，承载着深港两地市民期盼的地铁13号线首通段首班车从深圳湾口岸站发出，开往高新中站，标志着13号线首通段正式开通初期运营。地铁13号线管理层及工作人员热情欢迎进站乘车市民，赠送纪念品，并与市民一同乘搭首班车，共同见证地铁13号线首通段通车的里程碑时刻。
地铁13号线首通段初期运营采用单一交路的运行模式，全天行车间隔不高于6分42秒，运营时间与市轨道交通线网保持一致，为6时30分至23时，单程运行时间约12分钟。
开通当天，有不少市民和“地铁迷”特意前来搭乘首班车。家住宝安兴东片区的孙女士表示，自己期待地铁13号线开通已久，期盼未来通车段能越来越多，从自己家能快速到达西丽高铁站。
日常频繁往来深港两地的黄女士表示对地铁13号线通车期盼已久，如今深圳湾口岸通地铁了，从口岸过关后步行近百米就能搭乘地铁直接前往其他地方。
程先生是来自香港的“地铁迷”，为了搭乘地铁13号线首班车，他和朋友早早从深圳湾口岸过关，在车站出入口等候。“好期待13号线的开通，今天终于坐上首班车，真的太兴奋、太开心了！”程先生表示，地铁13号线通车后，他们从香港往来深圳更方便，空闲时间可以和亲朋好友随时相约，到13号线沿线各大公园、商圈打卡。
地铁12号线二期高科技满满
沙井松岗市民喜迎车站开闸
“早上八点钟我就在附近等车站开闸了，车站建好后我几乎天天看、天天盼，一直通过媒体关注建设情况，听说建得非常好看，今天就想早点进站看看。”12月28日上午，家住濠景城的何先生早早来到地铁12号线蚝乡站，等待新开线路开门迎客。
沈女士告诉记者，她的女儿住在宝安灵芝站附近，因为自己腿脚不便，一直都是女儿来看自己：“地铁12号线一期通车的时候我就等着二期通车，今天起，从沙井古墟站去女儿家，通过地铁电梯，全程走平路，我自己也可以去看看女儿和外孙了。”上午10点半，沈女士开心地进站，计划前往新安给女儿一个惊喜。
地铁12号线二期工程不仅是深圳“空港一沙井”市级中心建设的重要组成部分，项目还通过多项技术创新与智慧化应用，在宝安呈现了地铁建设“技术智造”的新高峰。
地铁12号线二期沙井古墟站成功应用世界最大矩形顶管，是超大断面矩形顶管暗挖技术在世界范围内首次成功实践。据悉，应用机械法暗挖技术与明挖法施工相比，降低碳排放35%，节约工期15%-20%，减少土方外运40%，成本节约20%；朗下站是全国首个采用“内支撑+大分块+全装配式”施工方式的地铁车站，车站的梁、板、柱、隔墙等结构在工厂预制后，在现场采用“搭积木”的形式进行拼装，实现了施工效率和经济效益“双提升”。
宝安日报全媒体记者何柳通讯员顾瑾刘迎春王珍珍/文记者李雅静/图
