“2025年我国汽车销量将达到3200万辆左右，其中国内市场2600万辆左右，增速约为3%。乐观估计，2025年新能源汽车销量将达到约1650万辆（含出口），增速接近30%，渗透率超过50%；其中国内市场有望达到1500万辆，渗透率超过55%。”12月30日，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示。
在张永伟看来，结合宏观和产业发展自身的轨迹来看，目前中国汽车行业已经进入平稳发展阶段，发挥了拉动内需、拉动投资的关键作用。明年汽车产业仍将平稳发展，对车企而言，下一步的发展重点将是靠什么来取胜。
“追求品牌过多、盲目扩张的发展模式在汽车产业进入高质量发展时，已很难持续。企业发展需要聚焦，由全面开花变成进一步定位聚焦，形成核心竞争力，所以这对汽车企业的发展模式也提出了新的挑战。”张永伟说，在2025年3月28日~30日召开的“中国电动汽车百人会论坛（2025）”中，业内将围绕“夯实电动化推进智能化实现高质量发展”展开讨论。
汽车增量市场进入以电为主阶段
中汽协数据显示，2024年1~11月，我国新能源汽车产销分别完成1134.5万辆和1126.2万辆，同比分别增长34.6%和35.6%，新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的40.3%。中汽协副秘书长陈士华预计，2024年全年我国新能源汽车总销量将接近1300万辆，达到1280万辆左右的规模。
对于当前新能源汽车的发展趋势，张永伟认为，新能源汽车行业在经过了3~4年的高速增长，市场渗透率已接近一半的时候，将慢慢进入成熟期。2025年的新能源汽车市场将不会像前三年那样快速增长，但增速依然会逼近30%，市场渗透率肯定要超过50%。
“2025年，插混和增程车将是新能源汽车市场中的快速发展领域。2025年，这两种车型在新能源汽车市场中的比重将接近50%，这意味着新能源车的发展将更加多元化。”张永伟认为，插混和增程路线发挥了融合技术的优势，既解决了增量市场的问题，也解决了不同技术的新定位问题，符合我国市场的发展特点。
在张永伟看来，目前乘用车电动化已经进入常态化发展，新能源商用车正进入快速爬坡期。他预判，2025年国内新能源商用车销量会超过90万辆，接近100万辆，增速会达到80%；其中，新能源重卡的销量会超过11万辆，市场渗透率将突破20%。
对于海外市场，张永伟认为，2025年将是推进新能源汽车“新国际化发展”扎根落地的关键一年。“过去可能更多的是贸易，把在中国制造的整车卖出去，会遇到越来越多的贸易壁垒，未来我们可能更多转向把生产放在市场所在地，既要有贸易，也要把投资放进去，与别国企业合资合作，变成共生企业，用利益协调的新模式发展国际化。”张永伟说。
对此，由大众汽车集团（中国）携手国务院发展研究中心、中国汽车工程学会联合编著的《中国汽车产业发展报告（2023）》中也建议，面对汽车产业国际化的问题与挑战，中国汽车产业需要协同推进技术创新，优化产业链生态，抓住全球汽车产业电动化、智能化转型的时间窗口，推动产业高质量发展，提升国际竞争力。
“经过多年的持续努力，我国汽车产业国际化发展已进入关键时期。我们要坚持整车出口与海外投资生产多样化发展，在国际化发展中与传统汽车强国、新兴经济体实现长期合作共赢。”国务院发展研究中心副主任张顺喜表示。
2025年将是AI上车的关键之年
随着新能源汽车市场渗透率的不断提升，智能化也将进入全面加速期。
张永伟预计，2025年将是汽车基础智能化的元年，汽车智能化市场将由过去的“有没有”进入到消费者追求既“好玩又好用”的“好不好”阶段。高阶智能技术将快速进入中低价车型市场，这意味着10万~20万元的车也可以实现高阶智能化。
公开数据显示，2024年我国乘用车L2级及以上辅助驾驶的渗透率是55.7%，张永伟预计这一数字到2025年可能会接近65%，再过两年，乘用车基础智能化将普及，届时车辆拥有智能化只是一个“基本分”。
而随着人工智能的发展，其对汽车行业也将带来全面变革。汽车从研、产、供、销、服务全流程都会应用人工智能技术；在服务领域，智能汽车的研发会全面转向大模型时代。由此，张永伟预判明年将是AI上车的关键之年。
“汽车产业智能化之后，其聚合外溢效应会明显加速，智能汽车产业很容易变成聚合型的智能产业。”张永伟认为，智能汽车技术应用到低空领域，“飞上去”就是低空出行；把智能汽车“立起来”，四条腿变成两条腿就是机器人，汽车就变成了一个深度智能的智能体，可以用到生产和服务领域。
“2025年智能汽车会加速发展，‘飞上去、立起来’会形成聚合型的产业外溢，这一点很受行业关注，不少车企都从中看到了机会。”张永伟说。
此外，张永伟还预判明年半固态电池将加速上车。“整个产业链在加速推进固态电池的发展。根据我们调研的情况来看，2027年、2028年全固态电池技术将在小批量的车上实现应用，若大批量‘上车’可能还要像锂电池一样，需进入降本周期才能实现。”张永伟说。
