文、编辑|素戈儿
3月19日，日本在印度高铁竞标中成功击败中国，拿下价值1100亿卢比的列车订单，这件事在国际上引起了广泛关注。
日本见状立马就支棱起来，得意洋洋的在媒体上大肆宣扬，宣称日本的新干线已经彻底战胜了中国高铁。
中国人见状也立马就炸了，凭什么啊，中国高铁远远好于日本，为什么印度偏偏选择日本呢？
难不成印度眼瞎吗？
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——【·日本竞标成功·】——
印度筹划高铁建设已经有些年头了，最受关注的当属连接孟买和艾哈迈德巴德的这条线路。
俩城市可不简单，一个是金融大动脉，另一个是古吉拉特邦的工商业重镇，中间五百多公里的距离要是通了高铁，对经济来说绝对是个大动作。
现在国际市场上抢这个项目的就数中日两家最积极。
中国这些年高铁搞出了名堂，不仅跑得快、故障率低，性价比这块拿捏得挺到位，好多国家铺轨道都找他们合作。
日本那边也不甘示弱，新干线半个世纪的技术底子确实硬气，但价格标签上的数字总让人有点犹豫，毕竟基建预算可不是小数目。
不过就算如此，日本和中国比起来依然有不少的差距。
就在所有人以为印度会选择中国的时候，印度却突然中标了。
——【·日本高铁发展·】——
要说高铁界的元老，日本绝对排得上号。早在上世纪六十年代，他们就捣鼓出了新干线。
1964年东京奥运会那会儿，子弹头造型的0系列车一开跑，直接把全球轨道交通带进了高铁时代。
虽说日本占了先发优势，可架不住中国这后劲足啊。
九十年代那阵子还在研究怎么给火车提提速，直到2003年前后才算找着门道。
不过后来这二十年真是开挂了，先虚心学别人的技术，再自己搞创新突破，硬是把高铁建成了国家名片。
如今全国跑着的高铁动车组，光实际通车距离就够绕地球赤道四圈多，全球高铁网近六成的轨道都铺在中国大地上。
现在别说运营里程数，就是列车时速的极限挑战，也是中国车头冲在最前头。
而且日本高铁作为老牌选手，安全可靠确实没得说，但在速度这块确实有点跟不上趟了。
现在他们的新干线只有在个别路段能飙到320公里/小时，大部分线路平时也就跑280公里上下，有些甚至只能开到260。
咱们中国高铁就不一样了，现在新建的线路基本都是按350公里时速设计的，就算稍微慢一点的也有300公里，这才是真正的高铁嘛。
而且咱们的铁路修得特别讲究，转弯的幅度都特别大，很多线路的弯道半径超过8000米，这样的设计让高铁跑起来稳稳当当，就算提速到350也不会有啥颠簸。
反观日本，像最有名的东海道新干线，弯道半径只有2500米，这就好比在高速公路上突然遇到个急转弯，车速自然就被限制住了。
这种线路设计上的差异，就像两个人盖房子，一个用的是钢筋混凝土，一个用的是普通红砖，虽然都能住人，但住着的舒适度和安全性可就差远了。
要说高铁省电这事儿，咱们的复兴号可真是节能标兵。
您知道吗？同样飙到350公里的时速，中国高铁跑一公里差不多就耗27度电，这电表转得比日本新干线慢将近四成——人家可是每公里要吃掉43度电的主。
相当于每跑一百公里就能省出一台空调开整晚的电量，钱包和地球都开心。
——【·中日高铁发展·】——
为啥会这样呢？
一方面中国高铁的电机和控制系统更先进，就像给汽车换上了高效发动机；另一方面列车设计更注重空气动力学，减少了风阻，跑起来更省力。
而且中国高铁全程用电驱动，零排放，日本虽然也是电力驱动，但能耗更高，相当于间接多烧了不少煤。
现在全球都在推碳中和，中国高铁这种既快又省的模式，明显更符合未来趋势。
中国高铁不仅造价更便宜，建得还特别快。
就拿郑万高铁来说，八百多公里的线路四年半就通车了，这速度在国际上都少见。
反观日本那边，新干线每公里造价能买辆保时捷，施工队碰上山多地少的地形，硬是给逼成了拼七巧板的高手。
再看票价，中国高铁明显更亲民。
从北京到上海一千三百多公里，二等座只要五百多块，算下来每公里四毛二左右。
日本东海道新干线就不一样了，五百多公里的路程要六百多人民币，平均每公里一块二毛五，差不多是中国的三倍。
这差价都能在车上加个鸡腿便当，再买杯奶茶了。
中国高铁这几年在国际上的势头很猛，已经在好几个国家和地区站稳了脚跟。
比如印尼的雅万高铁项目，就是咱们中国技术和速度的一张名片。
相比之下，日本虽然是高铁鼻祖，但这几年在海外市场的存在感明显弱了很多。
就拿泰国的高铁招标来说，中国方案凭借价格低、建设快的优势，直接把日本竞争对手甩在了后面。
可就算这样，印度依然选择了日本，这是为什么呢？
——【·选择日本高铁的原因·】——
您瞧，日本这些年端着“基建外交”的盘子满世界转悠，在印度身上可没少下本钱——从德里地铁到孟买工业带，处处都能看见日企的施工围挡。
说白了，这就是在下一盘牵制邻国的暗棋。
而印度这边也乐得接招，特别是高铁这种战略级项目，既能借日本技术撑门面，又能避免被贴上站队标签，这买卖算盘打得噼啪响。
而且日本这次为了抢印度高铁订单，可真是下了血本。
您见过商场促销季那种“零首付、超长分期”的套路吗？
东京那边给新德里开的借钱条件就跟这差不多——利息低到跟存银行差不多，还款期限更是宽松得能拖到孙子辈。
这招“撒钱大法”对印度来说简直致命诱惑，印度这些年修路搭桥正缺钱，碰上这种金主爸爸，哪还顾得上货比三家，赶紧签单才是硬道理。
日本这次在印度的胜利，其实给中国高铁提了个醒。
以前咱们在国际市场上顺风顺水，这次落选就像突然碰到块硬骨头。
不过换个角度看，这也能倒逼中国企业百尺竿头更进一步，毕竟国际竞争就像逆水行舟，不进则退。
说不定过不了多久，咱们就能看到中国高铁在更高端的技术领域，比如磁悬浮或者超级高铁上，和日本展开新一轮的较量。
