极目新闻记者张秀娟
通讯员吕戈
“发车准备！G825次智能型动车组，武汉至深圳北，310限速贴士设置好……”1月3日，在不足4平方米的高铁驾驶室内，武昌南机务段武汉动车运用车间京广车队动车组司机袁勇动作娴熟地进行发车前准备：检查操纵台，根据列车运行区段、方式，输入参数，使列车在车载列控设备的监控范围内运行。
“今天，我们这趟车的终点站是深圳北站。1月5日，全国铁路启用新的列车运行图后，武汉首次开行至香港的始发终到高铁，武汉往来香港会更加便捷。”袁勇说。
在武汉至香港的列车运行区间，袁勇时常来往于武汉与长沙之间。“根据每个机务段负责的片区划分任务，就像一场接力赛，司机们将列车开到值乘区段的终点，牵引任务即完成。”袁勇说：“每次抵达长沙南站，会由其他机务段司机负责完成京广高铁运输的下一段接力。”
尽管只跑部分区间段，但驾驶动车十余年的袁勇，对于高铁时速带来的系列变化感受颇深。“以前是310公里的速度，从武汉到长沙需1小时34分钟，现在京广高铁武广段常态化按时速350公里高标运营，两地仅需1小时11分就能到达，速度更快，极大压缩运行时间，而从长距离行程来看，武汉到深圳、香港的时间则大为缩短。”他介绍：“按时速350公里运行的动车被称为‘标杆车’。”
“随着对列车行进速度的要求越来越高，车型也越来越先进、更加智能化。”还有两年就退休的袁勇表示，他见证了中国铁路从蒸汽机车到内燃机车到电力机车到和谐号动车组，再到拥有中国自主知识产权的复兴号智能型动车组的发展历程。也见证了中国铁路速度从50公里到350公里的跨越。
“以前开货车时，有一本驾照，现在开高铁，又拿了高铁司机驾驶证。”袁勇笑称，开了不同的车型，“现在手上驾照都有好几本。”而在每上手一种新车型前，像袁勇一样的铁路司机，都要经历系统而完备的培训。
“有时候，还没看到实车的时候，我们就开始培训了。”袁勇说。比如，开展理论培训，涵盖规章制度、作业标准、基础数据等方面，利用模拟驾驶设备进行实作演练，从故障处理、平稳操纵等方面，对司机进行培训，确保车组运行安全平稳。
“我们的停车位置越精准，旅客的乘车体验就越好。这背后离不开一次又一次认真刻苦的练习。”袁勇说：“有时候，受恶劣天气的影响，视线模糊，停车位置不易判断，司机要全凭实战经验，小心翼翼制动，只有刻苦锤炼自己的驾驶技术和应急处置能力，才能做到‘人车合一’。”
在武汉铁路局武昌南机务段，像袁勇一样来往于武广高铁武汉至长沙区段的动车组司机有200余名。在行驶途中，他们手比口呼、确认信号，一趟下来要做上百次。在值乘时间内，他们保持精神高度集中，确保动车安全行进。
近日，全球最快高铁列车CR450动车组样车正式亮相，运营时速能达到400公里。“随着高铁列车的速度越来越快，乘客奔赴每一个目的地的时间还将缩短，而我们高铁司机的职责就是保障每一位旅客的安全出行。”袁勇说。
