三十万，买一辆本田纯电SUV？你没听错，这就是东风本田e:NP2 e:NS1之后推出的全新纯电SUV——S7的顶配价格。在这个价位，中国消费者早已被“宠坏”，各种配置丰富、性能强劲的新能源车型琳琅满目。那么，S7凭什么敢卖这个价？它真的值吗？恐怕大多数人的第一反应都是：不如看看其他选择。
让我们先把情怀和品牌滤镜放在一边，抛开那些虚无缥缈的“驾驶感受”，只谈看得见摸得着的实际东西。S7的竞争对手是谁？特斯拉Model Y、极氪7X、理想L7等等，这些车型哪个不是实力派？和它们相比，S7的优势在哪里？
首先是价格。30.99万的顶配S7，比26.99万的极氪7X长续航四驱智驾版贵了整整4万。这4万块的差价，带来的却是更短的续航（620公里 vs 705公里）、更慢的加速（4.6秒 vs 3.8秒）以及更低的极速（180公里/小时 vs 210公里/小时）。这就好比去菜市场买菜，同样的价格，一个摊位给你新鲜水灵的大白菜，另一个摊位却给你蔫了吧唧的小白菜，你会怎么选？
有人可能会说，本田的强项在于操控和驾驶乐趣。但对于电动车来说，这些传统的优势还能保持吗？电动车的特性决定了它和燃油车的驾驶体验完全不同。在电动时代，智能化、舒适性和科技配置才是消费者更关注的重点。
那么，S7在这些方面表现如何呢？答案是：差强人意。首先，智能驾驶方面，S7只配备了L2级别的辅助驾驶功能，而极氪7X则搭载了双英伟达Orin-X芯片、激光雷达，拥有高速NOA和城市NOA等高阶智能驾驶辅助功能。即使你愿意额外花1.4万元选装，S7也只提供高速NOA，城市NOA仍然缺席。这就好比你买了一部智能手机，却发现它只能打电话发短信，连上网功能都没有。
再看舒适性和科技配置。S7的内饰设计被一些人批评为“老气横秋”，缺乏科技感和高级感。屏幕虽然大，但边框宽，显示效果也不够细腻。相比之下，极氪7X的内饰用料更高级，屏幕更大更清晰，科技感十足。座椅功能、调节方式等方面，极氪7X也更胜一筹。
或许有人会说，本田的质量可靠性更好。但根据J.D. Power 2023年中国新能源汽车新车质量研究（NEV-IQS）显示，自主品牌在新能源汽车质量方面已经有了显著提升，甚至超越了一些合资品牌。而本田在新能源领域的口碑，还有待时间的检验。
我们再来看看市场数据。根据乘联会数据，2023年中国新能源汽车销量达到688.7万辆，同比增长93.4%。其中，自主品牌新能源汽车渗透率达到60%，而合资品牌仅为4.6%。这组数据足以说明，中国消费者对自主品牌新能源汽车的认可度越来越高，而合资品牌在新能源领域的竞争力则相对较弱。
那么，S7的销量如何呢？根据公开数据，S7上市后的销量并不理想。这也在一定程度上反映了消费者对其产品力的不认可。
回到最初的问题，三十万买一辆本田纯电SUV，值吗？答案或许是否定的。在这个价位，你可以选择的产品太多了，而且很多都比S7更优秀。S7的出现，更像是一种无奈的妥协，是本田在新能源时代迷茫的体现。
本田曾经是燃油车时代的王者，但在电动化转型方面，却显得步履蹒跚。S7的失败，给本田敲响了警钟。如果本田不尽快调整战略，加大研发投入，提升产品竞争力，那么它在新能源时代的未来将会更加艰难。
中国新能源市场竞争激烈，优胜劣汰是永恒的法则。对于消费者来说，选择一款适合自己的好车才是最重要的。与其为品牌溢价买单，不如选择那些真正物有所值的产品。
本田S7的困境，也反映了传统车企在新能源时代面临的共同挑战。转型之路充满荆棘，唯有不断创新，才能在新的竞争格局中生存下来。对于本田来说，S7的失败或许是一个 painful lesson，但也可能是一个宝贵的契机。希望本田能够从中吸取教训，重新审视自己的战略，在新能源领域迎头赶上。
最后，让我们再次回顾一下S7的不足之处：价格偏高、续航里程不足、性能表现一般、智能化配置落后、内饰设计老气。这些问题，都是本田需要认真思考和解决的。
在竞争激烈的中国新能源市场，消费者拥有越来越多的选择。只有真正用心打造产品，才能赢得消费者的认可。希望本田能够正视自身的问题，在新能源领域取得更大的突破。
未来，新能源汽车市场竞争将会更加激烈。技术创新、产品迭代、用户体验将成为竞争的关键。谁能抓住这些关键因素，谁就能在新能源时代占据领先地位。 本田能否重现昔日辉煌，让我们拭目以待。
