作为减少排放努力的一部分，欧盟船用燃料规则将于1月1日起生效，这将提高航运成本，但两位船舶经纪人表示，拥有可使用替代燃料(如生物柴油和液化天然气)的船舶的公司将受益。
该政策是欧盟第二项旨在减少航运业碳排放的主要法规。航运运输了所有贸易商品的80%以上，并造成了近3%的温室气体排放。
《欧盟船舶燃料条例》要求在欧盟港口运营的5000总吨以上的商业船舶减少船用燃料(也称为船用燃料)的排放，否则将支付罚款。
船舶的生物燃料和其他替代燃料供应不足，而且存在来自航空和其他行业的竞争。船舶经纪人表示，这意味着航运公司的成本将上升——最终，成本的增加将转嫁给消费者和企业。
这项新政策是在欧盟于2024年将航运纳入其排放交易体系(ETS)之后制定的，这意味着船舶在包括欧盟港口的航行中要为产生的排放付费。
船舶经纪公司Clarksons的绿色转型主管KennethTveter表示：“我们必须明白，航运脱碳将导致通货膨胀，因为运费将受到影响。”
船舶经纪公司BRS的碳市场主管MattiaFerracchiato也表示，运费将上涨，因为船舶要么为绿色燃料支付溢价，要么因不遵守规定而受到罚款。
BRS的计算显示，对于一艘在美国海湾和鹿特丹之间运输约7万公吨原油或燃油的油轮来说，欧盟条例的罚款可能相当于总运费的3%。
根据船用燃料平台ZeroNorth的数据，1月3日，鹿特丹一吨含硫量极低(0.5%)的船用燃料的价格为505欧元(522美元)。与此同时，鹿特丹的生物柴油混合极低硫(0.5%)船用燃料的成本为每吨686欧元(709美元)。
合规选项
根据该法规，符合条件的船舶必须在2025年至2029年期间每年将燃油排放量从91.16克二氧化碳当量的排放基线减少2%，而减排目标每五年增加一次，到2050年达到80%。
Clarksons的Tveter表示，改用生物燃料混合的燃油和液化天然气(LNG)将成为最受欢迎的合规选项之一。
但他表示，仍有缺点。“生物燃料供应有限，竞争将非常激烈，尤其是来自航空业的竞争。”
海洋咨询公司DNV表示，首选方案可能是采用联营系统，将排放量减少到91.16克二氧化碳当量阈值以下的船舶将产生盈余，从而使多艘船舶符合《欧盟船舶燃料条例》法规。
拥有多艘船舶的公司可以确保选定船舶的合规盈余，最有可能的方式是改用生物燃料，然后使用联营使整个船队都符合要求。其他公司也可以从其他航运公司购买或出售配额。
据欧盟委员会称，一艘使用液化天然气的船只可以使另外四艘相同大小的船只符合欧盟燃料规定。
