1月8日12点18分，中交一公局集团承建的厦金大桥（厦门段）刘五店航道桥东主塔总重4037.5吨的“金刚护体”——钢套箱成功定位安装，为后续主塔承台封底混凝土浇筑等施工创造良好条件。
厦金大桥（厦门段）项目为福建省重点工程，全长约19.62公里。其中，刘五店航道桥全长1948米，索塔高178.1米，主跨长928米，是福建省内最大的跨径桥梁，也是福建省第一座离岸式海中悬索桥。中交一公局集团承建刘五店航道桥东锚碇、东主塔，为海上全离岸施工。东主塔钢套箱为双壁钢套箱结构，形状呈哑铃型，总长105.8米，总宽为47米，高度为11.3米，总重达4037.5吨。
作为桥梁永久防撞设施，钢套箱如同桥墩的“护盾”，能有效缓冲船舶等水上交通工具对桥墩的意外撞击，防止海水对承台的侵蚀，提高桥梁的使用耐久性。施工时，将“护盾”底部和海中桩基相连并固定，浇筑封底混凝土，就可以形成一个小型“人工岛”，为承台提供干作业环境，实现海上施工“陆域化”。
1月5日，钢套箱于漳州港中信重工基地启航，沿厦漳海域运输至刘五店航道桥施工区域，航程约21海里（约38.9公里），耗时3个小时。钢套箱施工采取分幅安装的形式，先进行左幅套箱安装锁定后，再进行右幅套箱安装工序，最终实现合龙。
为确保钢套箱安装过程中平面位置、顶面高差、垂直度和下沉各点准确同步，项目团队以技术方案为纲领，科学组织、统筹推进项目施工，引用国内最大双臂架变幅式起重船“二航卓越”轮进行钢套箱吊装，其配备的智能辅助决策系统可实时感知风、浪、流等环境条件，有力保障吊装过程作业安全。项目还采用四角布缆的方式，通过定位锚、缆绳等定位系统，对套箱安装姿态进行实时监测调整。同时，通过设置120个传感器，运用信息化手段对施工过程全程智能控制，全面监控套箱下沉作业中套箱水准、水位、GNSS、应变、倾斜等情况，“手眼并用”将整体施工误差精准到毫米级，单个套箱成功安装仅用3小时。
厦金大桥（厦门段）是国家公路网规划中高速公路联络线的重要组成部分，项目建成后，将成为厦门本岛联系翔安机场最便捷的通道，将有效缓解翔安进出岛通道及新机场片区交通压力，极大提升厦门本岛到翔安机场的通行效率。
审核：潘斯航
