从11月的销量表现来看，豪华品牌阵营中目前已经只剩下BBA还能与新能源车型争奇斗艳，而二线豪华品牌目前已经逐渐势微，而为了守住现有的市场份额，一些品牌也开启了大幅度的降价策略，其中“七折豹”可谓大名鼎鼎，以旗下中型轿车捷豹XEL为例，根据懂车帝的数据，目前入门款已经从29.99万的指导价降至17万多（懂车帝数据），不知道你会选择它吗？
捷豹XEL在外观上保持了品牌骨子里的运动基因，全身充满力量感的筋线勾勒出了“豹力美学”，前脸区域带有一块简洁的矩形格栅，内部采用了密集的熏黑蜂窝格栅，头灯拥有刀刃式的细长轮廓，灯腔内由L型灯带和方形灯组组成，点亮后带来犀利的观感，前包围区域则利用八字组件划分出两侧导流槽与前唇梯形格栅区域，较大的撞风面积也展现出整车的战斗气息。
捷豹XEL采用了短前悬的设计，因此车身给人一种往后移的感觉，这也让整车前后配重保持均衡，整车进行了加长，加长的部分集中在后车门区域，车顶保持了流畅的下溜走向，并过渡到车尾，形成了短巧的车尾结构，镀铬的窗线在尾部留下了优雅的霍氏弯角，并与车门边线条相契合。腰身区域采用了平直化的线条勾勒，着重强调了轮拱肩部的力量感，车门区域略微内凹，我尤其喜欢前翼子板处的镀铬饰件，进一步将车侧运动感进行了升华。
短巧的车尾在外扩的后轮拱区域搭配下呈现出宽体结构，尾门顶部留有外凸的小巧鸭尾边角，能提供一定的下压力，尾灯与头灯轮廓相似，内部利用横向灯带划分出灯区上下部分，内部波浪纹的灯组也与跑车F-TYPE保持一致。车尾后包围区域相比尾门有着清晰的外扩结构，同时横向的筋线也勾勒出不同层次感，底部采用黑色护板包覆，并配有双出的圆形尾喉，这也在细节处增加了战斗气息。
进入车内，家族游艇式的环抱设计依然延续到捷豹XEL身上，中控台边缘与车门形成弧形的一体式边角，台面整体保持了简洁的溜面设计，表面的软性面料还在边缘增加了规整的缝线处理，同时在部分区域边缘增加了镀铬条包围，保持了相对素雅的质感。中控区域采用了内嵌屏设计，下方则由旋钮和彩屏组成，保持了科技+传统的操作方式，而扶手区域依然保留了握感饱满的电子挡杆，这在当下难能可贵。
配置方面，10.2英寸的车机内配有全新版本的InControl OS智联系统，从实际操作感受来看，无论是系统运行还是功能调取的响应都相比老款都有较大提升，车机内也配有GPS、蓝牙、CarPlay/CarLife手机互联、车联网和4G功能，主驾位也配有语音识别，在行驶中能提供一些盲操辅助。在辅助系统方面，除了入门青春运动版为L1级外，其余版本均为L2级，支持自适应续航功能。
虽然捷豹XEL定位为中型轿车，但由于整车进行了加长，车身达到了4778*1850*1429mm，同时轴距也升级为2935mm，这对于后排空间的提升较为明显，从实际乘坐感受来看，我178cm的身高能获得接近2拳的宽敞余量，座椅方面标配运动风格设计，并采用仿皮面料包覆，较为厚实的内部填充让整个座椅的承托保持饱满。
动力方面，捷豹XEL全系标配2.0T+8AT，但拥有两种功率设定，入门款车型为低功率版，有着147kW（200Ps）的功率数据和320N•m的扭矩输出，而另外两个版本均为高功率调校，拥有184kW（250Ps）的功率和365N•m的扭矩，从实际驾驶感受来看，捷豹骨子里的运动风格能通过每一次油门的加减感受到，高功率版本7.3秒的破百成绩足以带来一定的驾驶乐趣。整车底盘采用了双叉臂和多连杆的悬架结构，方向盘较少的虚位让其保持了媲美宝马的操控感。
写在最后
捷豹XEL作为英伦车型的经典代表，从外观到内饰再到操控感都展现出品牌骨子里的运动基因，照理来说这台车型符合了年轻消费者的口味，但由于捷豹常年大幅优惠，导致车型保值率和品牌力都因此减弱，但在如此大的优惠下，这台车仍值得选择。
