西康铁路是连接关中与陕南的交通要道，沿线山势高峻、地形复杂。山上孤石、活石、探头危石及剥落体病害较多，给山下通过的列车带来安全隐患。春运期间，列车开行密度加大，铁路桥隧工要在管辖线路内的大山、危石之间来回奔走。他们翻山越岭，攀岩走壁，搜山扫石，排危除险，确保列车行车安全。
1月16日8时30分，在位于西康铁路营镇站至柞水站上行K106+178米的“歇气坪”山头上，中国铁路西安局集团有限公司安康工务段柞水桥隧车间检查工区的6名桥隧工正在紧张地进行“扫山”作业。
歇气坪，因地势险峻，被当地人戏称为“猴子来了也要歇口气的地方”。上山前需要“全副武装”。职工们头戴安全帽、腰系安全绳、脚穿登山鞋、手握钢制钎，在半山腰艰难攀爬，仔细搜索松动岩石。
“咱们分成两队，两人跟我走小路，看看有没有新增危石。另外三人一组绕远走检查道，对比危石数据，更新信息、刷新标志。”工长陈建勋一边攀爬，一边大声指挥。记者了解后才知道，这位在工友眼里“搜山扫石”的行家，其实才刚满30岁。
“我这边发现一块危石，快把柴刀和油漆帮我拿过来。”经验老到的陈建勋很快在荆棘林中发现一处危石。他灵活穿越，用随身携带的柴刀，砍出一条小道抵达危石位置。“尺寸1×0.5×0.8米，这块应该是受到根劈作用，从上面这块母岩上脱落下来的，下方未悬空，可纳入危石库进行处理”。说话间，他快速将这个危石的位置、状态、特征变化等数据，快速记录在本子上。
“就像‘打卡’一样，我们会给每处危石进行编号，建档管理。通过目测、敲击、辨音、探查等手段，有效判断石头状态。随后再将危险系数大的危石及时进行破石处理。遇到大的难处理的危石，记录标记后再通知专业破石队及时进行破解。”陈建勋将危石记录在册后，又及时使用红色油漆在面前的危石上喷上编号和检查日期。他解释道：“下次再来检查，就会对这块石头进行比对。看看病害有没有变化，如果有变化就会进行进一步处理。”
显而易见，搜山扫石不是个容易活儿，这个岗位对职工的考验是全方位的，需要胆大、心细、经验足。陈建勋说，不少新入职的年轻人，初干这个岗位，首要克服的就是恐惧心态。
班组内“00”后青工孙敬峰对首次上山的经历记忆深刻。他告诉记者，自己第一次上山时，因为内心恐惧不敢往山下看，当时感觉双腿也不听使唤。如今，经过1年多的锻炼，孙敬峰在扫山作业时已然面不改色，脚下也如履平地。
记者了解到，巡查工作一年到头不间断。因为频次高，桥隧工们对山上的道路和每一块石头都了如指掌。石头的细微变化、危险程度是否加深，大家都会清楚记录。
“这是这个山上最后一块危石了，我来检查吧！”孙敬峰打开身上的作业包，熟练地掏出尺子，对之前标记好的观测点进行测量，看看裂缝与相比上次有没有进一步加深……
13时20分，当日的“扫山”任务完毕，此时距离他们上山已经将近5个小时。1月的秦巴山区，气温已降至零度以下，他们却个个汗流浃背。几人围坐在一起，掏出包里的面包、馒头，喝点水补充体力，准备返回班组。而此时的山脚下，满载旅客的C222次“复兴号”动集动车组呼啸而过。
文/图西安报业全媒体首席记者梁璠通讯员张霖
