2025年开局，东风汽车集团股份有限公司遭遇“倒春寒”。最新销量数据显示，1月东风集团整体销量为11.68万辆，同比大幅下滑48.5%，近乎腰斩。其中，合资品牌与自主板块全面承压：日系主力东风本田销量同比暴跌69.3%，东风乘用车跌幅超60%；法系合资神龙汽车销量同比减少39.4%；新能源乘用车销量同步下滑25.3%。这一成绩单折射出传统车企在行业变革浪潮中的转型阵痛，也凸显了东风集团在燃油车市场收缩与新能源竞争加剧下的多重挑战。
合资品牌集体“失速”日系市场份额持续萎缩作为东风集团销量支柱的合资板块表现疲软。东风日产（含英菲尼迪、启辰）1月销量4.74万辆，同比减少37.3%，旗下主力车型天籁因车机系统问题频遭投诉，产品智能化短板暴露；东风本田单月销量仅2万辆，同比跌幅高达69.3%，思域、皓影等车型在转向系统、动力总成等领域的质量问题持续发酵，叠加日系品牌在华整体颓势，市场空间进一步压缩。乘联会数据显示，1月日系品牌零售份额已跌至13.4%，同比下滑3.3个百分点。本田中国同期销量同比减少31.8%至6.89万辆，印证日系阵营整体收缩趋势。
法系合资神龙汽车单月销量3888辆，同比下滑39.4%，这一曾创下年销70万辆辉煌战绩的合资企业，如今在电动化转型迟缓与品牌边缘化的困境中艰难求生。尽管其近期推出纯电车型试图破局，但市场声量微弱，渠道收缩与用户认知度不足仍是核心掣肘。
自主板块分化明显新能源转型亟待提速自主品牌阵营呈现“冰火两重天”：定位高端的岚图汽车逆势增长13.7%，单月销量8009辆，成为集团唯一亮点。岚图FREE与追光系列通过智能化配置升级抢占高端新能源市场，但其规模尚不足以支撑全局。反观其他自主品牌，东风乘用车销量同比锐减60.6%至8669辆，东风柳汽下滑48.3%至6468辆，主力车型风神皓瀚、风行T5等面临竞品价格战冲击，产品竞争力不足的问题凸显。
新能源领域表现更值得警惕：东风集团新能源乘用车销量1.93万辆，同比下滑25.3%，与行业整体增长态势背道而驰。岚图之外，东风纳米、奕派等新能源子品牌未能打开市场，暴露出技术迭代速度、成本控制与渠道运营的多维短板。尽管集团于2023年整合三大自主新能源品牌，推行直营体系压缩层级，但市场端收效甚微，核心三电技术、智能驾驶等关键领域的差异化优势尚未建立。
转型阵痛期遭遇市场红海翻身仗需破三重困局东风集团的销量颓势是传统车企转型期的典型样本。一方面，合资板块受日系品牌在华份额持续萎缩拖累，产品迭代速度难以匹敌自主品牌的“卷配置、卷智能”攻势；另一方面，自主新能源转型步伐滞后，除岚图外缺乏爆款车型，在比亚迪、吉利等对手的强势挤压下难获增量空间。
行业分析指出，东风若想扭转困局需破解三重矛盾：其一，加速合资品牌电动化进程，摆脱对燃油车利润的依赖；其二，强化自主板块技术协同，通过平台化研发降低新能源车型成本；其三，重塑渠道与服务模式，以应对直营体系与用户运营的新竞争维度。目前，东风已启动对风神、奕派、纳米的深度整合，并计划年内推出搭载800V高压平台的岚图知音，但其能否在智能化与成本效率上实现突破，仍需市场检验。
面对1月销量“开门黑”，东风集团的转型之路愈发紧迫。在比亚迪、奇瑞等自主品牌月销稳居20万辆量级的对比下，这家老牌车企能否在2025年抓住智能电动化窗口期，或将决定其未来五年在中国车市的站位。
本文源自：金融界汽车
高鹏飞3630
东风汽车长期躺着赚钱，站起来就废了，建议将东风汽车降级成为湖北省管副厅级单位。