一种观点认为，上汽对老员工有的让他们回家，然后拿五六千块钱的基本工资，财报、销售额什么的此类数据其实没那么可信，上汽已经闲了一大批老员工了。

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在国内电车化加速的情况下，国外打开的那点销量对于上汽这种大企业来说，真不够。所谓船大不好调头，上汽应对市场变化沉闷，越来越有僵尸企业的味道……

对此观点不敢苟同，看一下上汽一季度财报，好到出人意料。可能普通人每天看到的都是华为、小米这种流量大户造车的新闻，其实他们总共才卖了几辆车。

上汽受到冲击，国内销量在下滑是事实，这个不否认，主要在四方面竞争力不如友商：1是上汽技术决策不符合国内政策目标，走了油车减排+纯电路线，没有走混动尤其插混这条路线。

但插混说白了依旧是一个中间态，大量投资插混在10年前和10年后都是不可思议的。其实出了中国就会发现，插混技术非常之少，各种国家的法规都不像国内一样支持插混发展。

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2，这几年行业转型的瓶颈是电池，产业利润都到电池厂手里了，上汽没有投资足够的电池产能。虽说电池技术上的区别没有大多数人想象得那么大，但如果在这一点上批评上汽，我是支持的。

3是大量的水军。

4就是行业引以为傲的996，辅以难以想象的以前行业一半的汽车研发周期，以及卷价格。

上汽在欧美市场整车大幅度上升，证明了其竞争力在上行。上汽提供的洋山港等十多个港口的货车无人驾驶已经运行很久了，零部件体系，上汽也一直在稳步开拓世界市场，且是开放和标准的。

上海汽车集团：对不起，我不是“僵尸企业”！我实在不能理解骂上汽僵尸且支持996、支持大量铺天盖地水军企业的做法。

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以上观点你有异议吗？