年前被负面信息缠身的高合汽车再次迎来不利开年。

2月18日，春节复工第一天，高合汽车被曝光召开内部大会，宣布即日起将停工停产6个月。

高合表示，2月18日之前的员工工资将照常发放；3月15日之前还留在高合汽车的员工，仅发放基本工资；3月15日之后员工仅发放上海基本工资。

而在此前，高合汽车曾召开全员大会宣布，延期发放1月工资、取消年终奖和全员降薪。其中1月工资将在2月底补发。

与此同时，还有供应商们集体讨债，甚至有营销领域的供应商闹到小红书上。在小红书上，有些广告传媒类的供应商互相抱团取暖，迟迟等不来项目结款。最后甚至演变成了“内容上架”“举报下架”“内容再上架”的游击战。

有供应商表示，高合从2023年开始，付款越来越慢，下半年付款延迟的情况更普遍了，到了第四季度已经无法付款。另有消息称，类似博世等大供应商，去年开始断供。

01.神秘的高合汽车终于缺钱了

高合汽车（HiPhi）是华人运通旗下品牌，创始人为丁磊。虽然和知名互联网公司创始人同名同姓，甚至出生于同一座城市，但这个丁磊显然与官方走的更近。

丁磊曾任上海通用汽车有限公司总经理，上汽集团副总裁，上海市张江高科技园区管理委员会党组书记、主任，上海张江（集团）有限公司党委书记、总经理，上海浦东新区副区长等职务。在创办高合汽车之前，他曾就职于乐视，给贾跃亭打工。

从汽车质检员到总经理，甚至走上政坛，丁磊的履历都堪称光鲜。有媒体说，他甚至在从政期间，还主导了特斯拉工厂落地浦东。这可以算是推动整个中国电动化汽车爆发式发展的起点。

2015年，贾跃亭找到了丁磊，让他担任乐视汽车的联合创始人，也是乐视汽车的中国及亚太区CEO。当时老贾还动情的说，希望利用丁磊在政界和汽车界的经验，带领乐视汽车全球团队快速向前，推动中国汽车产业实现赶超日韩欧美的梦想。

然而2017年乐视资金链断裂，丁磊迅速与贾跃亭划清了界限，在同年12月创建了高端纯电品牌高合。

“华人运通有来自美国的原始资本，还有政府投资，暂时没有启动社会私募的计划，也不会有A、B、C、D数轮的投资。”

丁磊曾经对高合的资金链问题非常有信心，甚至在公司财务状况受质疑时，还拉来了“中东土豪”投资400亿。

然而，资金落地进展成疑，神神秘秘的金主们似乎也在止损。

根据新京报记者的整理，公开资料中，高合汽车似乎只在2021年11月获得了交通银行股份有限公司上海市分行的50亿元战略融资。虽然2023年年中，有报道称高合自中东获得超56亿美元的融资。但在记者求证时，对方并未给出确切答复。

有一种说法是，高合内部员工曾吐槽，“都是从中东土豪那里找钱，凭什么蔚来立马到账，而我们却挂在那儿了？我们的车比蔚来还高档呢”。

02.豪华纯电车销量遭遇滑铁卢

2019年7月，高合汽车正式发布，主打国内高端市场，首款纯电动车型高合HiPhi X最低起售价为68万元。然而，从2023年至今，高合汽车经营状况每况愈下。

根据平台数据显示，从2023年7月开始，高合汽车的终端销售数据陆续进行了披露：

中大型SUV Hiphi Y是高合旗下的走量车型，定价为33.9万-45.9万，月销量为310辆、1021辆、1556辆、1606辆、573辆、439辆、136辆；

Hiphi Z是高合旗下重大型轿车，定价为51万-63万，月销量为137辆、138辆、154辆、68辆、107辆、100辆、75辆；

Hiphi X是高合旗下旗舰SUV，定价为57万-80万，月销量为54辆、5辆、25辆、160辆、16辆、25辆、21辆。

可以明显看出，随着负面信息的持续发酵，高合汽车的销量已经进一步下降，想要翻身显然是比较困难的。

实际上，高合汽车的销量一直不算太好，旗下走量车型Hiphi Y和同价位其它品牌汽车相比，表现一般。如果高合能够更早、更务实的推出兼具性价比的车型，并在营销层面打造出一些亮点，也许故事会有不一样的结局。

关于高合汽车的看法，有网友表示，高合汽车在一些细节上很“讲究”，但是真正关于汽车性能本身的“黑科技”，稍显不足。

而这也有可能是其销量没有起色的原因。

03.高合的员工何去何从

今年早些时候，有传言称，“高合现金流断了，已经不交车了，供应商不发货了”。甚至元旦假期第一天晚上，高合汽车就取消了员工的餐补、交通补贴、公司班车等福利。

而在去年10月份，网络还曾传出“高合汽车裁员20%自救”的消息，当时有消息称，在职员工也要降薪，连续3个月只发两三千块钱的最低工资。

有媒体曾采访到高合盐城工厂的员工，该员工表示，自己一个人被当成几个人使，一个部门工作完了没有工作了，就被安排到另一个有任务的部门继续干活。

自媒体“电厂”称，有内部员工表示，高合汽车的资金问题已经持续一段时间，现在应该是账上真的没有钱了。有门店店长说，他们得到口头通知，高合汽车要保持低功耗运行，门店正常缴纳了租金，但可以允许门店员工自寻出路。

自2023年以来，“裁员”和“降本增效”已经成为了经济社会的高频词。虽然鲜有人将现在的情况放在台面上摊开来讲，但越来越多的失业者显然已经浮出了水面。

而在蒸蒸日上的汽车行业中，类似问题也并不比其它行业更好。去年下半年以来，陆续有多家中国车企宣布裁员，风暴甚至从新势力一直波及到了合资车企。

虽然大多车企仍在高喊“汽车行业变革时代到来”，但显然，组织机构的变革比产品的创新来的更加明显。从事业部的调整到高层领导间的内讧，车企的自我折腾，正在加速公司衰落的进程。