工人在雄商高铁建设现场作业。新华社发
本报记者李如意
大年初八，雄商高铁建设者王印就从山西长治老家回到了河北衡水的项目现场。眼前的雄商高铁枣强特大桥跨大广高速连续梁如庞然大物一般，王印不禁说出“我回来了，老朋友”。
这座连续梁位于衡水市枣强县，总长度约376米，主跨跨度达到186米，是雄商高铁河北段重要的节点工程，已于2024年9月实现合龙。
作为这座桥梁的技术负责人，王印倾注了大量精力,与同事一道攻坚克难，完成了多项技术突破，见证了它的从无到有。当然，现在还没到感慨的时候。新的一年，桥梁还要安装钢管拱，铺设无砟轨道，为高铁早日开通继续施工建设。
佩戴好安全帽，做好安全措施，记者随王印一路攀爬楼梯，来到连续梁的桥面后，空气清爽，视野开阔。桥面距离地面大约30多米，脚下是川流不息的大广高速公路，远处则是宽阔平整的农田沃野。桥面上，两台升降机已经就位。安装拱肋时，工人要坐上升降机，在离地50多米的高空作业。
王印说：“初八到岗后，管理人员马上进入工作状态，做好物料、机械设备和人员组织方面的准备，安排工人培训，进行技术交底，力争实现开门红。”他介绍，桥梁上的相关作业需要30多人，正月十五后工人们陆续到岗。很快，地面上起重量400吨的吊车会把一台130吨的吊车和一辆17米长的板车吊到梁面上，配合工人们施工。
雄商高铁是京雄商高铁的一部分，线路全长552公里，最高设计时速为350公里。王印所在的中铁六局承建雄商五标，该标段全长35.01公里，均为桥梁，途经河北省衡水市深州市、枣强县。
去年9月，记者到访时，数百根桥墩如卫兵一样一字排开，整齐矗立。又过半年，该标段已经完成全部架梁工作，实现了“由点到线”的巨变，如一道彩练横跨在华北平原上。王印笑称，“30多公里的距离，等高铁通车了，只需要几分钟。”
连续梁不远处的空地上，存放着几千块完成预制的轨道板。每块轨道板长约5米、宽约2米，重量在7吨左右，目前储备的轨道板能够满足节后开工的用量。项目负责人介绍，2025年，雄商五标将全面转向桥梁上部结构施工，全力冲刺无砟轨道的铺设工作。过去铺设有砟轨道时，用工量巨大。如今高铁建设均采用无砟轨道，大部分工作由机械完成，用工量较少。
雄商高铁北起京雄城际雄安站，南至商合杭高铁商丘站，是我国“八纵八横”高铁网京港（台）通道的重要组成部分。通车后，向北继续连接京雄高铁，北京将再增南向高铁大通道。雄商高铁还将与商合杭铁路等多条高速铁路共同构筑串联华北、华中、华东、华南区域的南北向高速客运通道。
