经过长达三个月的筹备与谈判，吉利汽车与极氪终于在2月14日迎来了历史性的时刻。当天，吉利汽车和极氪均发布公告称，极氪已完成对领克的收购及注资事项。这笔涉及三家上市公司，覆盖美国、香港和欧洲三地交易法规的重组交易至此尘埃落定。交易完成后，领克由极氪和吉利汽车旗下子公司宁波吉利分别持股51%和49%，双方合并后的新公司被命名为极氪科技集团。
极氪方面表示，这是自2020年以来全球最大的汽车制造商合并案，涉及交易金额共计达到93.67亿元。这一合并不仅标志着吉利汽车在新能源领域的战略布局迈出了关键一步，也预示着极氪科技集团将成为中国乃至全球新能源汽车市场的一股新力量。
两大汽车品牌整合，协同效应与挑战并存
极氪与领克的整合，旨在规避同集团内产品定位重叠和研发资源重复投入的问题，放大规模优势并节约开发成本。然而，在实际运作中，如何发挥双品牌产品的协同效应、整合供应链和营销渠道，乃至形成统一的企业文化，都是摆在极氪科技集团面前的难点。
为了确保话语权的统一，领克原有的由吉利研究院支持的研发职能将由整合后的极氪科技集团承担。原本汇报给吉利汽车的决策链条，现在规划至极氪科技集团内部决策管理。同时，支付给吉利汽车的研发费用也将由极氪科技集团进行承诺。
极氪科技集团CEO安聪慧在接受界面新闻等媒体采访时表示，在面向消费者的前端，极氪和领克将保持独立运作，坚持双品牌运营战略。而在制造质量、供应链等中后台组织以及海外组织方面，将进行全面整合。
明确品牌定位，五条产品线齐头并进
为了划清两大品牌的定位，极氪与领克在产品价格段、车辆尺寸和动力系统三大方面进行了明确区分。极氪将聚焦30万元以上的中大型车豪华市场，中型车主攻纯电，大型车采用自研混动技术；而领克则负责20万元以上的高端车型，在极氪品牌不涉足的小型车市场推出纯电车型，中大型车采用由吉利汽车开发的EMP混动方案。
融入极氪的领克从原来的产品开发项目制转为两条产品线决策制。其中，产品规划、项目管理、硬件集成、功能集成等功能模块划归各产品线负责。这两条产品线分别由吉利汽车集团副总裁康国旺（负责中大型车）和极氪副总裁朱凌（负责中小型车）负责。
这与极氪品牌现行的产品开发策略一致。叠加上极氪品牌原有的三条产品线，现极氪科技集团共有五条产品线。新公司还成立了产品委员会，实施矩阵式管理和进行重大事项决策。
安聪慧认为，经过调整后，公司在产品规划、项目管理、软硬件功能集成模块、产品线组织架构上都更加扁平化，决策效率更高，开发成本更低。他透露，合并后领克和极氪双品牌原有规划的产品数量减少了20%以上。
研发侧整合完成，智能化成新焦点
在研发侧，极氪和领克双品牌也完成了整合。由原极氪品牌研发团队负责人陈奇和姜军分别掌管新公司的智能驾驶和智能座舱业务。极氪和领克均将全面搭载极氪自研的浩瀚智驾系统，实现平台化。不过，领克在座舱上还将沿用星纪魅族开发的FlymeAuto系统，只是在域控制器等零部件上将与极氪共享。
上周，极氪科技集团成立了智能发展部，以加快人工智能对集团业务的覆盖。极氪科技集团今年定下的一个较为激进的目标是，将在年内实现L3级别自动驾驶量产车的交付。
陈奇提到，L3级自动驾驶应用的门槛在于责任的划分。当前汽车公司普遍上车的L2级自动驾驶的责任归属是驾驶员，而L3级自动驾驶需要汽车公司或系统承担，这需要汽车公司有能力为用户兜底。
生产制造端与渠道统一管理，海外扩张提速
极氪和领克还将在生产制造端和渠道上实现统一管理。领克品牌CEO刘向阳和极氪品牌副总裁赵春林共同负责实现制造规模化降本，预计物料成本节省5%至8%。
两大品牌将在国内保持展厅独立，各自运营。然而，极氪科技集团副总裁兼用户委员会主任林杰表示，极氪可以借用领克在三四线城市的投资方资源，提升渠道覆盖度，并共享领克售后服务体系。
今年，极氪科技集团在海外的渠道扩张也将提速。计划借助沃尔沃在海外资源和服务体系，建设超过200家门店。在欧洲市场之外，两家品牌将成立统一销售公司，强化全球渠道协同。
新汽车集团蓄势待发，目标年销百万级
通过资源的优化整合，这个新成立的汽车集团希望能够在今年实现71万辆的销量目标，并在两年时间里成长为年销百万级的高端豪华新能源汽车公司。
艾睿铂大中华区汽车咨询业务合伙人章一超表示，吉利汽车原有多品牌面向的客户人群存在高度相似性。极氪和领克整合为一个大集团并保留品牌特色，以细分产品线运营，有助于提升集团经营效率。“过去成立多个品牌是为了在不同的细分市场进行开拓，而现在车市进入到存量竞争的时代，资源整合才更有利于降本增效。”章一超说道。
极氪科技集团CFO袁璟介绍，在规模化效应放大后，极氪科技集团盈利时间点较预期将大幅提前。此前安聪慧曾透露，合并后将在2025年实现盈亏平衡。如今，随着极氪科技集团的正式成立和各项整合工作的顺利推进，这一目标似乎已经触手可及。
本文源自：金融界
