东延隧道大桥南路节点桥下基坑底板完成、惠民大道节点进行分层施工、江北涉铁段上跨吊装刷新纪录……记者20日从南京市建委了解到，新春伊始，建宁路长江隧道工程马力全开，江南江北各标段冲刺节点，为项目早日建成不断夯实基础。
“初八当天，项目部管理人员已全员到岗，目前工人们正在A基坑内搭建脚手架，在年前完成的负二层侧墙混凝土浇筑的基础上，进行后续中板及侧墙的浇筑。”市公建中心相关负责人介绍。
作为建宁路长江隧道的东延工程，四标A基坑下穿南京长江大桥南接线高架，紧邻在建地铁9号线、大桥饭店等建筑。项目通过桩基托换等新技术、新工法，对周边建筑物和交通通行的影响降至最低，保障了施工期间大桥南路高架桥的正常通行。
目前，东延工程项目仪凤门管幕始发井、接收井主体结构已建成，管幕顶进已经过半；大桥南路节点的桥下结构基坑底板已完成，正在实施剩余主体结构；大桥南路至四平路明挖段正在有序进行土方开挖，全线按照计划推进。
惠民大道段为建宁路长江隧道的江南连接线，在A4标段33米处的基坑内，工人们正在绑扎钢筋、搭建脚手架，全面开展隧道侧墙施工。
“我们标段共包含四个基坑，热河路段A基坑主体结构已完成，建宁路西段C、D两个基坑正在施工中，长度分别为134米和90米，属于超深超宽基坑工程。”施工单位中铁隧道局项目负责人介绍，目前基坑已完成封底，正在进行负四层中、侧墙作业。
该段落建成后，不仅是长江隧道的连接线，也是惠民大道综合改造工程地下立体交叉结构的一部分。项目通过打造地下四层“T”型互通立交，实现以“快接快”方式将过江车流引导到江南快速外环系统。
建宁路长江隧道起于江北新区兴浦路与江北大道快速路交叉处，向南推进过程中涉铁工程全长1.41千米，采用“桥梁+地面辅道”形式。刚刚完成吊装的施工区域处于百年铁路——林浦铁路上方，上跨林浦铁路大桥与既有铁路形成的夹角仅为15度，吊装施工难度大、安全管控严、工艺要求精。
通过多次召开技术、安全分析会，施工单位最终采用1600吨履带起重机进行整体吊装。钢盖梁单榀最长55米，最重339吨，刷新了国内上跨铁路整体吊装长度、重量两项纪录。
在过江通道建设方面，今年南京计划建成新生圩长江大桥，完成建宁路长江隧道主体工程，进一步强化江南、江北双主城交通连接，在助力城市发展的同时，不断提升市民的过江体验。
南京日报/紫金山新闻记者何钢通讯员宁建轩
