极目新闻通讯员晏思路林星宇
2024年12月6日，黄石海事局在现场检查中发现“亚联集XX”发动机排放限值不达标。由于船舶发动机改造成本高、技术难度大，且无经验可借鉴，为了解决这个问题，黄石海事局积极研究探索，借鉴机动车排放召回机制，探索船舶尾气排放召回机制，积极联系船舶发动机生产厂家、建造地船检机构、船用产品检验机构，联合多方讨论制定整改方案，对“亚联集XX”轮主机进行召回改造。
改造前和改造后资料
黄石海事局相关负责人介绍，“十四五”以来，我国大气污染防治形势发生了深刻变化，机动车、非道路移动机械、船舶、铁路内燃机车等移动源已成大气污染物排放的重要来源。根据《船舶发动机排气污染物排放限值及测量方法（中国第一、二阶段）》（GB15097-2016）、《内河船舶法定检验技术规则2023年修改通报》，2023年9月1日后安放龙骨的内河新建船舶，发动机应满足中国第二阶段排放要求。但通过黄石海事局前期检查发现，部分2023年9月1日后安放龙骨的新建船舶安装的发动机排放限值未达到中国第二阶段的要求，航行过程中排放的大气污染物可能超标，不达标的船舶发动机需要通过改造才能满足大气污染物排放要求。
海事人员和技术人员进行沟通
为此，经过海事部门的协调，联合多方讨论制定整改方案，改造方案由船舶发动机生产厂家出具，需要对“亚联集XX”轮主机进行召回改造。经过船级社审核论证后，厂家技术人员于今年1月7日对船舶发动机进行现场改造，在2月25日顺利通过船级社产品检验。目前，“亚联集XX”轮发动机排放的一氧化碳、碳氢化合物及氮氧化物、颗粒物（PM）等污染物排放值分别下降65%、5.7%、38.7%，取得适用中国第二阶段的防止空气污染证书。
该负责人表示，“亚联集XX”轮作为全国首例尾气排放召回改造成功的船舶，验证了黄石海事局探索实施的船舶尾气排放召回机制科学可行。
技术人员在进行改造
截至目前，黄石海事局已发现不满足排放限值船舶17艘，将继续推行船舶尾气排放召回机制，积极协调各方，加快推进不达标船舶实施超低排放改造，为长江经济带高质量发展增添亮丽底色。
