上海苏州“双11”地铁跨省互通,背后是3座城市共谋的一盘“大棋”

城市研究员 2023-06-26 15:18:56

6月24日上午,端午节假期最后一天,苏州地铁11号线开通运营。

该条地铁线全长41.25公里,设站28座,西起苏州工业园区唯亭站,与苏州轨道交通3号线换乘,东至昆山花桥。

乘客顺着无感换乘通道,上下楼便能实现与上海轨道交通11号线换乘。

这条跨越不同省份的行政区划,地铁可以直达彼此市中心的线路,国内还是首次。

地铁的两端,一头连着全国的经济中心上海,另一头牵手“最强地级市”苏州,彼此的交汇点是“百强县榜首”的昆山。

作为长三角一体化基础设施互联互通的示范工程,这是国内首条跨省域和中国县域第一条全城穿越的轨道交通线路,也使苏州真正与上海连接在一起。

自古以来,上海与近在咫尺的苏州关系密切。靠着较早承接上海的外溢产业,苏州经济得到了快速提升,渴望与上海有着更深度的融合。

虽然上海与苏州之间有着频繁的铁路交通,但苏州更希望上海的地铁能接入到自己境内,这样可以更快承接上海的外溢资源。

事实上,昆山的花桥一直是苏州延伸到上海的“桥头堡”。

昆山花桥镇 来源: 昆山花桥经开区管委会

2005年,江苏省将昆山花桥镇设为对接上海的重点布局区域,并在此设立了花桥开发区。

花桥镇利用紧邻上海的特殊区位条件和政策优势,打造了产城融合模式的花桥国际商务城,成为紧贴着上海的“卫星产业城”。

只是那时上海到花桥的交通并不方便,要么乘火车坐到昆山,然后换乘公交到达;要么,干脆从上海自驾到花桥。

苏州一直暗暗期待,能让花桥真正成为上海可以兼顾的“小老弟”。

直到知晓上海11号线的规划后,苏州设想,如果可以让距离花桥不远的上海地铁安亭段延伸至花桥,那么不仅可以快速带动花桥的发展,也是苏州融入长三角经济带最直接体现。

2009年,在苏州的努力下,他们的设想得到了中央的同意和批复。

2011年6月,中国首条跨省地铁线路——上海轨交11号线花桥延伸段开工建设,这条线路特意从上海安亭延伸3站到了昆山花桥。

经过两年多的时间,2013年10月,上海11号线花桥段在无数群众的翘首以盼中,正式开通运营,开启了很多人“工作在上海,住在昆山”的生活方式。

上海11号线花桥段开通后全长82.4千米,总共设有39座车站,也成为世界上最长贯通运营的地铁线路。

来源:新民晚报

苏州通过上海11号线昆山花桥段,也加速了自身经济的快速增长,成为城市经济发展最快的“最牛地级市”。

两座城市地铁的交汇点——昆山,也交出了令人惊叹的“成绩单”。

2022年,昆山GDP达到5006.7亿元,成为全国首个GDP突破5000亿元的县级市。

要知道,这个数据堪比一个省份的经济体量。根据各省份公布的成绩单显示,2022年西藏GDP为2132.64亿元,青海为3610.1亿元,而宁夏也不过5069.57亿元。

这意味着,作为一个县级市,昆山不仅远超两个省(自治区)经济体量,而且连续18年蝉联中国百强县榜首。

2012-2022年昆山gdp

要知道,仅仅20年前,当苏州、无锡、常州等地依靠“苏南模式”拉动经济增长时,昆山还是一穷二白的农业县。

甚至由于经济经常在苏州所属县中垫底,加之地理位置上没有其他苏南县市占优势,昆山那时也被称为“叫花县”。

20世纪80年代,昆山夹在两个城市边缘中间,由于“带头大哥”的苏州自顾不暇,穷得叮当响的昆山只能想办法自救。

看着身边正努力发展经济的上海,昆山很清楚,想发财就只能靠上海,哪怕对方只是漏点“汤汤水水”,也足够自己填饱肚子。

1984年,昆山学着沿海城市在县城东边建了一个占地3.75平方公里的工业开发区,主动承接上海项目和业务。

昆山开发区 来源:昆山发布

不过由于那时的昆山没啥名气,政府只好自掏腰包50万在上海打广告,进行招商引资,这才将部分上海的台商企业引入到昆山。

昆山经济发展离不开上海,但最初的起步是靠大量台资企业。

昆山是距离上海最近的江苏城市,这里交通便利,但人工却远低于上海,由此吸引了许多原本打算在上海投资的台商企业。

从第一家台企——顺昌纺织有限公司开始,沪士电子、捷安特、中讯电子、统一食品、惠昆包装等数十家台企相继落户昆山。

随后十年时间,昆山每年以近百家台企的速度不断递增。到2000年,昆山当地已有上千家台企,经济也从苏州的垫底县逆袭到第一的位置。

2000-2007年,昆山已经有两千多家台资企业,其中就包括仁宝系、资通系、富士康三大笔记本电脑代工巨头。

昆山富士康 来源:昆山发布

2010年后,昆山又抓住台湾IT产业转移的契机,承接了千余家IT代工台企,实现了爆发式增长。

这时期,昆山自2005年首次登上了中国百强县榜首的位置,就一直持续至今,长达18年。

2014年,昆山地区生产总值跨越3000亿元,2019年跨越4000亿元台阶,直至现在的5000亿,成为“最牛地级市”下面的“最牛百强县榜首”。

不过,昆山不仅经济发达,同时也是上海跨城通勤者最主要的居住地。

相关数据显示,长三角城市通勤中,上海跨城通勤者90%住在苏州,其中又有超过70%的通勤人员选择住在昆山。

因此,上海地铁11号线花桥站开通后,一直是沿线日均客流最高的站点,每天的日均通勤量超5万人次。

此次上海与苏州互相11号线连通后,不仅极大缩短了过去通勤时间,交通也更为便利:从花桥站上车,向东仅需70分钟便可到达上海的徐家汇;向西去苏州市区附近的唯亭站,也仅需50分钟左右,夹在中间的昆山,笑得最开心。

苏州11号线几乎覆盖了昆山最重要的几个经济区域,用江苏省的话说,是“串联了昆山70%的人口和75%的GDP”。

显然,无论是对接上海,还是反哺苏州,“双11地铁”打通后的昆山,整个沿线区域都将迎来新的变化和提升。

不难想象,苏州轨交11号线与上海11号线的互通,不仅将加速城际间人口、资金、技术等要素流动,也使得沪苏两市的区域一体化发展成为可能。

同时,未来以地铁为轴线,苏州和上海的居民“双向奔赴”的生活也更为便利。既可一日往返,尽情体验不同城市生活,也可通过长三角城市医保卡互通的条件,在不同城市求医问诊,刷卡买药。

苏州积极融入长三角,眼睛绝不是只盯着上海。

按照国家部署,长三角一体化的重要内容之一是通过交通、物流等措施的推进,实现长三角城市的资源整合和应用。

长三角区域城市合作,重点是城市产业发展、区域融合,实现经济的一体化和融合,彼此真正形成产业集聚效应,关键要靠交通。

交通是所有经济生活与活动的基础,只有交通发达和便利,区域城市的经济一体化与产业链扩展等才有发展的可能。

因此,除了向东衔接,苏州地铁未来也将向西与无锡地铁衔接,让“同城”变“同乘”。

按照规划,已建成的苏州轨交3号线西延段将与无锡3号线地铁衔接。

来源:无锡地铁

这意味着,将来苏州地铁3号线西延后,苏州地铁11号线可在苏州工业园区唯亭站与苏州地铁3号线换乘,再换乘无锡地铁3号线直达苏南硕放机场。

这对于上海、苏州以及无锡不同的城市功能定位,都将产生积极地促进作用。

比如,苏州明确提出要打造上海科创中心协同创新区、与上海国际金融中心形成协同增强效应的功能性金融中心;无锡也提出要重点拉长科技创新、智能制造、文化交流功能长板,积极融入到上海都市圈。

而在产业协同发展上,上海市正打造集成电路、生物医药、人工智能三大先导产业;苏州则聚焦电子信息、装备制造、生物医药、先进材料四大主导产业;无锡也围绕物联网、集成电路、生物医药、软件与信息技术服务等4个产业正打造地标产业集群,这些领域都急需更为便利的交通联系方式,来实现产业资源的有效整合。

当三座城市再次通过地铁串联,彼此产业资源将加速整合、流通,沿线的地产、商圈也肯定会迎来新的增长点,跨城地铁的模式也极有可能继续传递下去。

眼下,上海和苏州两地已正式进入地铁互通时代。

两地的居民通过各自的“11号线”,可以体验到上午吃苏州的三鲜面、中午吃昆山的奥灶面,晚上吃上海红烧肉的有滋有味生活。

随着交通的四通八达,城市的边界渐渐隐去,取而代之是一个个新的城市集群。

城市不再代表身份,也不再是遥不可及的云上世界,只是每段人生停留的某个站点。

列车呼啸中,我们都已裹挟同一浪潮之中,共同迎接来自变数时代的颠簸。

我们现在的奋力生长,也终将改变未来的世界面貌。

1 阅读:157
评论列表
  • 2023-06-26 17:19

    你是让我昆山坐苏州11号线转苏州3号线转无锡3号线去硕放机场?一天没有了吧? 何不去虹桥机场? [笑着哭]

  • 2023-06-28 11:08

    我觉得是小编在吹一个大牛,为什么牛在天上飞,因为你在地上吹

城市研究员

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