日前，据“欧洲新闻”和比利时当地媒体《布鲁塞尔时报》报道，奥迪位于布鲁塞尔的工厂于2025年2月28日正式关闭，这也意味着这座拥有76年历史的工厂迎来终章。
据悉，该工厂的关闭将导致3000多个直接和间接就业岗位流失。在工厂最终关停之前，当地工会与奥迪管理层关于裁员方案的谈判持续了数月，双方最终在2025年1月达成协议。
比利时国会议员博凯拉尔（ChristopheDeBeukelaer）此前曾表示，布鲁塞尔工厂雇用了大约3000名长期工人和500名临时工人。
大众关停工厂的决定在比利时引发轩然大波，工会也用实际行动表达了不满。在工厂关停后，数千名示威者走上布鲁塞尔街头，声援福雷斯特工厂的员工，紧张局势一度失控。
“也许我应该责怪奥迪的高层管理人员，因为这不是破产，他们只是为了赚取额外的利润而离开。”一名该工厂的员工表示。据悉，有员工和工会参与了罢工活动，他们扣押了数百把车钥匙以抗议该决定。
一名工人站在工厂门前说：“我在这里工作了10年。我以为我会在奥迪度过我的整个职业生涯，但事实并非如此。”
“我还年轻，我想我会很容易地找到工作，但不幸的是，工资可能不会跟上。在奥迪，我们的工资很高，所以在其他地方找到同样的工资会很困难。”他补充道。
此前，奥迪方面曾计划寻求该工厂的收购方，但最终未能成功。
为帮助工人寻找新工作，比利时科技行业联合会Agoria将于4月3日在布鲁塞尔举办专场招聘会。Agoria的相关负责人表示，共收到5000个适合奥迪员工的岗位申请，涵盖工程师、技术岗位及物流等领域。
虽然员工的就业有办法消化，但Agoria指出，奥迪工厂在自动化方面处于全球领先地位，它的关停是比利时汽车产业的重大损失。
据悉，比利时从1997年以来已经有四家大型汽车工厂关闭，造成的失业规模从2500人—4300人不等。目前，比利时仅剩沃尔沃根特工厂仍在运营，员工规模约7000人。
比利时汽车业在过去三十年中急剧下滑。比利时曾经是汽车业的领头羊，但自20世纪90年代末以来，该国汽车制造业下滑了80%。
1948年9月27日，布鲁塞尔知名家族企业迪埃特伦（D'Ieteren）集团在福雷斯特区（Forest）建设工厂。最初，该工厂用于生产美国品牌斯图贝克（Studebaker）的汽车。1949年4月7日，首辆汽车正式下线。
此后，迪埃特伦集团成为了大众汽车在比利时的进口商。1948年3月，大众甲壳虫进入比利时市场。六年后，甲壳虫开始在福雷斯特工厂本地化生产。
当时，该工厂大约有750名工人，每天生产约75辆汽车。
随后，工厂开始生产其他大众车型。1970年底，大众汽车正式接管该工厂，并进行了首次现代化改造。
随着产能的提升，工厂不断扩建，并吞并了一家前雪铁龙工厂及周边区域，扩建工程持续至1991年。1997年，在大众帕萨特停产后，该工厂还开始生产西雅特品牌的多款车型。
2004年，第一辆奥迪A3在该工厂下线。当时，工厂员工约为5300人。
然而，2006年，大众汽车集团决定将高尔夫和Polo的生产转移至德国工厂，该工厂面临关闭的风险。
2007年，大众旗下子公司奥迪接管了工厂，并将其更名为“奥迪布鲁塞尔”。随后在此新建了一座车身生产厂。2010年，奥迪布鲁塞尔成为唯一生产新款奥迪A1的工厂。
此后，奥迪宣布新款A1将于2018年转移至西班牙马托雷尔工厂生产。比利时布鲁塞尔这座工厂则肩负起了电动化转型的使命。
据悉，布鲁塞尔工厂是奥迪首个专门生产电动汽车的工厂，此前正在生产Q8e-tron。于此同时，该工厂原计划和德国茨维考工厂一同生产纯电动SUV“奥迪Q4”。
2023年，奥迪布鲁塞尔工厂共生产了53555辆电动汽车，但与大众汽车的整体规模相比仍相对较小。此外，据相关人士透露，奥迪Q8e-tron的市场需求急剧下降，奥迪Q4的市场表现也不乐观。
由此，这座工厂的关停传闻从2024年年中开始就甚嚣尘上。
奥迪工厂关闭后，比利时联邦国防部长西奥·弗兰肯（TheoFrancken）提议将其用于军事生产。
而负责该地块未来规划的投资机构则表示，建议将该区域开发为多企业集群，以降低对单一企业的依赖。
但无论是何种规划，目前来看都需要花费大量时间。《布鲁塞尔时报》称，目前，完整的重建计划预计将耗时10年。
本文源自：观察者网
