3月3日晚，在吉利AI智能科技发布会上，吉利汽车集团有限公司CEO淦家阅宣布，翼真汽车并入吉利银河，成为吉利银河高端MPV系列。
吉利银河系列正式升级为“吉利银河品牌”
这是继2024年10月，几何品牌并入吉利银河，成为吉利银河GEOME系列后，吉利银河的又一次重大聚焦。
随着翼真汽车的并入，吉利旗下的银河系列正式升级为“吉利银河品牌”。2023年2月，吉利将旗下中高端新能源系列定名为“吉利银河”，相继推出了银河L7、银河E5、星舰7EM-i等多款车型。
在吉利银河系列的加持下，吉利汽车2024年新能源汽车销量同比增长约92%至88.8万辆，超额完成全年销量目标。
2024年9月，吉利控股在浙江台州发布了《台州宣言》，宣布将通过“战略聚焦、战略整合、战略协同、战略稳健、战略人才”五大举措，聚焦汽车主业，提升竞争力，正式进入战略转型新阶段。《台州宣言》的发布，这也预示着吉利“又”要放弃“多生孩子”战略。
2024年10月和11月，吉利控股集团先后宣布几何正式并入吉利银河，领克汽车并入极氪汽车。在当时，业界就已传出消息称，雷达和翼真也将并入吉利汽车。
今年1月的《台州宣言》解析会上，淦家阅表示，翼真汽车（LEVC）和雷达汽车正式并入吉利汽车集团，整合之后，吉利汽车将实现轿车、SUV、MPV、越野、皮卡等品类的全覆盖。
随着翼真汽车并入银河，吉利银河产品也更加完善，真正成为了一个新能源汽车品牌。吉利银河的产品矩阵至此包含了GEOME系列、主流车型系列、以及高端MPV的翼真系列。预计不久后，雷达汽车这个专注新能源皮卡的品牌加入。车型覆盖更加完整，也有助于吉利汽车新能源板块挑战年销百万辆目标。
分分合合的吉利汽车
没有经历过品牌的分分合合，是没有资格称之为老牌自主车企的。
在自主品牌的草创阶段，为了能更快的布局全国渠道，也为了吸引更多中小经销商，各家车企都开启了多品牌或者分网销售的战略。
要说将分网、分渠道玩得最“溜”的，还得是吉利汽车。不少你以为不是吉利的品牌、甚至没听过的品牌，其实也是吉利旗下的。
在经过了一段时间创业之后，吉利开启了“多生孩子”模式，通过成立新品牌，收购其他品牌，不断增加自己的体量。慢慢的，帝豪、全球鹰、上海英伦、上海华普等品牌纷纷亮相，为吉利汽车的销量做出了巨大的贡献。
众多子品牌确实让吉利汽车销量快速提升，但是随着时间的推移，加上产品底层同质化严重，这些“孩子”反而成了“累赘”，不断从吉利身上“啃老”。于是，《三国演义》的开篇名言在吉利身上应验，“天下大势，分久必合，合久必分。”
到了2014年，吉利汽车决定取消三大品牌，回归一个吉利。帝豪、英伦和全球鹰不复存在，同时，吉利汽车还更换了品牌LOGO，把曾经帝豪的LOGO作为全新的LOGO，吉利完成了青春期的“分久必合”。
进入新能源汽车时代，吉利又来到了“合久必分”的新时期。领克、吉利银河、极氪、枫叶、几何、雷达等众多子品牌先后问世。
除了从吉利这家母公司“分裂”的子品牌，吉利也在全球开启了“买买买”的收购品牌模式。
完成了收购沃尔沃的“蛇吞象”之后，吉利尝到了甜头，在全球市场收购了路特斯、宝腾、伦敦出租车、smart等等。
前文中提到的LEVC翼真汽车，就是吉利汽车早期的收购作品。LEVC翼真汽车前身是伦敦出租车公司，成立于1908年，在2006年被吉利收购20%股权，是吉利第一个完成并购的海外汽车品牌，比沃尔沃汽车还早。到了2013年，LEVC翼真汽车成为了吉利全资控股公司，并于2021年正式入驻中国。
除了海外的收购模式，吉利还在海外品牌上又分出了新品牌，比如源自沃尔沃运动部门的极星，如今也是吉利旗下的新能源汽车品牌。通过多品牌的模式，吉利汽车不仅开拓了中国市场，也成为了一家全球性的国际车企。
这么多品牌，吉利为何到了现在这个时候，又回到了“合并”时代呢？原因与以前一样，本想用多个品牌来应对新能源汽车市场的挑战，结果不少品牌“疲软无力”。
以几何汽车举例，几何汽车在去年10月并入银河系列。合并还是因为几何汽车的销量很一般，除了熊猫mini和几何E外，其他车型的销量几乎可以忽略不计。而刚刚完成并入银河汽车的翼真汽车，虽然顶着“百年老店”的名头，在华却毫无认知度可言。从2024年6月上市首款车型L380开始，翼真汽车可查的销量至今尚未突破2000辆，这很难支撑一个独立品牌的健康运营。
多品牌战略可以开拓更多渠道、分摊运营风险，但多品牌也会增加运营成本，销量好还扛得住，销量不佳的时候放弃反而是一种优势。众多分属不同产品领域的品牌拧成一股绳，反而能够壮大这个“大”品牌的竞争力。终于，吉利汽车在新能源汽车时代又完成了一次“分合”。
潇湘晨报记者胡雄
