林肯汽车于3月8日宣布，旗下两款主力车型——中型轿车林肯Z与紧凑型SUV冒险家推出限时“一口价”政策，起售价均定为18.88万元，较两款车型原指导价（23.58万元起）下调近5万元。这一举措被视为林肯在销量持续低迷背景下，试图通过价格杠杆提振市场信心的关键动作。
林肯Z定位中型轿车，车身尺寸为4982/1865/1485毫米，轴距2930毫米，提供燃油版与油电混动版。燃油车型搭载2.0T发动机，最大功率192千瓦（261马力），峰值扭矩393牛·米；混动版则采用2.0T发动机与双电机组合，系统综合功率234千瓦。其最大卖点在于车内配备的40英寸贯穿式4K屏，搭载高通骁龙8155芯片，支持CarPlay互联与四音区语音交互。
冒险家作为紧凑型SUV，车身尺寸为4612/1887/1630毫米，轴距2711毫米，同样提供燃油与混动版本。燃油版搭载2.0T发动机，最大功率192千瓦；混动版采用1.5T发动机与电机组合，系统综合功率153千瓦，官方称其续航可达1240公里。车内配备1.1米贯穿式4K屏，前排座椅集成加热、通风、按摩功能，二排座椅支持加热，豪华配置较为突出。
此次降价背后，是林肯在中国市场日益严峻的销量压力。数据显示，2024年林肯在华累计销量为5.67万辆，同比下滑20.8%；2025年1月销量进一步萎缩至2743辆，同比暴跌52.8%，市场份额仅剩0.15%。与同为二线豪华品牌的雷克萨斯（2024年销量18万辆）、沃尔沃（2024年销量15万辆）差距显著拉大。
林肯的困境源于多重因素。产品迭代缓慢是核心问题之一，2025年仅计划推出进口车型领航员改款，难以支撑销量；此外，现有车型与福特同平台开发的“换壳”争议，削弱了品牌豪华形象。新能源布局滞后更令其雪上加霜，当前仅依赖混动车型，纯电产品仍处概念阶段，而竞争对手已密集推出电动化产品。以冒险家PHEV为例，2024年累计销量不足2000辆，市场存在感微弱。
此外，质量问题频发进一步损害口碑。2025款航海家上市半年即遭投诉，问题集中在变速器顿挫、驾驶辅助系统故障；冒险家则因影音系统故障、异响等问题引发消费者不满。
面对销量颓势，林肯中国总裁贾鸣镝提出以“稳”对抗市场内卷，强调“不参与价格战，聚焦品牌标签”。然而，这一策略被业界质疑过于保守——在缺乏新品、电动化滞后的情况下，仅靠营销难以扭转颓势。此次“一口价”促销虽显诚意，但燃油车市场整体萎缩、消费者偏好向新能源倾斜的大趋势下，短期降价或难根本性破局。
本文源自：金融界汽车
