16日00:50，北沿江高铁六合特大桥跨南京地铁S8号线连续梁开始缓缓转动，最终历时70分钟完成41度的旋转，实现精准对接，这也标志着江苏省境内高铁建设首次采用连续梁转体技术跨越既有地铁施工顺利完成。
凌晨时分，北沿江高铁六合特大桥连续梁施工现场灯火通明，几十名施工人员各就各位，为桥梁转体做着最后的准备。00:50，随着现场总指挥一声令下，384号桥墩与386号桥墩同步开始转体施工。
“华丽转身的‘诀窍’离不开智能转体系统的应用，技术人员通过安全监控系统和预警系统实时监测转体梁运行状态、转盘转过刻度及转速、风速、应力等关键指标，动态调整转体施工。”沪渝蓉高铁三分部经理雷小明现场介绍，梁体转动前与地铁线路平行，随着顺时针转动，将与地铁S8号线形成46度夹角。
46度，看似简单的数字，背后却是巨大的挑战。“转体过程中，任何细微的偏差都会导致对接失败，甚至引发安全事故。”雷小明告诉记者，为确保万无一失，项目团队提前开展试转验证惯性摆动、点动速度等工艺和工装性能测试，通过沙盘预演，精确计算各工序时间。为此，还提前进行了5°的试转测试，并取得了一系列转体数据和技术参数，确保转体施工在既定的天窗时间内安全、准时、精确就位。
为什么要采用转体施工呢？雷小明现场介绍，这段高铁线路的连续梁长126米，重11300吨，相当于7500多辆小汽车重量。受现有地铁线路制约，该连续梁在施工中无法直接跨地铁线架设，只能在地铁线路旁完成梁体浇筑，然后采用平衡转体合龙工艺，实现上跨地铁线路。
记者了解到，考虑到地铁S8号线日常客流量较大，为减少跨线施工对地铁运营带来的影响，施工单位协调南京交通部门和地铁公司，利用夜间地铁停止运行的天窗时间组织施工作业。
经过现场70分钟的紧张作业，最终连续梁顺利完成顺时针41度转动，将梁体精准旋转到384和386号墩上，转体精度达到毫米级，误差不超过3毫米。这也是江苏省境内高铁建设首次采用连续梁转体技术完成的跨越既有地铁施工。
沪渝蓉高铁上海至南京至合肥段是国家“八纵八横”高速铁路网沿江高铁通道的重要组成部分，填补了江苏长江北岸地区的高铁空白，对打造“轨道上的长三角”、支撑长三角一体化发展具有重要作用。目前，各项工程施工稳步推进。
南京日报/紫金山新闻记者吴春霞
风在动
这样的高铁一定亏，只有修对苏南跨江的