[文/观察者网专栏作者左千户]
提起中国的新能源汽车，国内舆论基本上一片叫好，再加上近几年出海之势如火如荼，不乏观点认为我们的产品在全球市场上已能拳打德国大众、脚踢日本丰田，走上巅峰指日可待。
不过，若看数据，实际情况可能还远远达不到这一想象。
根据GlobalDate近期公布的数据，在2024年全球汽车销售排行榜中，日本的丰田集团以1080万台的销量连续五年蝉联榜首，德国大众集团以903万台位居第二，韩国现代集团排名第三。而我们中国的车企，比亚迪集团近几年势头凶猛，但也排在斯特兰蒂斯集团之后占位第五，销量427万辆，不及丰田或大众一半；值得一提的是，吉利集团销量333万辆，虽相对较少，但是首次冲进榜单前十，离第九的日产集团仅差2万辆。
也就是说，眼下，若看增速，确实，中国的新能源车企高歌猛进，那些老牌巨头渐呈颓势；但看总量，我们离前三甲还有一段路要赶。
在榜单之外，我注意到，“全球销冠”丰田去年全球销量下跌3.7%，其中，看具体地区，在华销量继续下滑6.9%，这应也是其让麾下高端品牌雷克萨斯独资落户上海的原因之一，试图借复刻特斯拉之路挽回市场，当然能否走成另说；而在日系车企的“根据地”——泰国，丰田去年销量下降17.1%。看似大跌，但考虑到受困于经济复苏乏力、家庭债务高企，泰国去年的汽车市场整体表现低迷，丰田这业绩，放在一众品牌里也许还能自我慰藉“少亏当赢”。
看新闻报道，中国新能源汽车在东南亚大有“攻城略地”之势，丰田的地位多大程度上被“动摇”？与此同时，它又采取了哪些反击之术？我去泰国时顺带调查了一番，了解到一些情况。
价格战在泰国遭遇“水土不服”
如果站在泰国街头数路上来往的汽车品牌的话，出现得最频繁的牌子无疑是日本丰田，来往的10辆车里得有七辆是它的，剩下的名额由日本本田、韩国现代等车企瓜分，中国的汽车品牌并不多见——我在泰国街头只见到过上汽名爵、比亚迪、哪吒和江淮。
2023年，日系品牌在泰国的汽车市场占有率仍然高达78%。但就细分的纯电动车类别来看，目前中国品牌占据了89%的市场份额；除了上述见到的四个，目前在泰国销售的中国新能源品牌还有长城、奇瑞、长安、埃安等。
这种市场格局，中国人可能会觉得熟悉，很像十多年前的国内市场；日系品牌应该也清楚未来泰国市场会发生什么，因为这一切都已经在中国市场发生过，而且现在中国新能源汽车的实力要比十年前强太多了。
于是，泰国的汽车市场发生了一件事：日本汽车厂商利用在泰国的政治影响力，要求中国新能源汽车品牌提高售价，以“维护汽车的市场价格”。
在国内，中国新能源汽车通过此起彼伏的价格战获得了快速发展。每次新能源汽车发动价格战时，传统燃油车品牌的价格也会随之下调，使得中国市场的汽车价格不断下探。中国新能源汽车刚进入泰国时，或出于国内竞争思维惯性，加上希望迅速打开当地市场，所以第一批车子的价格定得比较低。
这一举动马上触动了已是泰国汽车市场主流的日系品牌的敏感神经——中国车企这么干，会把泰国汽车市场的整体价格打下来，既影响自己的利润，也将导致市场份额重新洗牌。于是，日系品牌想到了这一招，动用其在泰国的政治影响力，要求中国新能源品牌提高售价，以“保护市场”。最终，中国的新能源车品牌半推半就地提高了终端销售价格。这导致中国车企面临着一种奇特的状况：同样的车子，在中国本土是卖一辆亏一辆，在泰国是卖一辆赚一辆。
观众在曼谷举行的泰国国际车展上拍摄长安VIIA汽车。图源：新华社
日系车企的这种市场干预方式，对于中国品牌乃至国内大部分人来说，可能会感到非常陌生。因为在国内，汽车市场竞争激烈，厂家和经销商们什么花样噱头都玩过，而政府基本上不会直接干预定价——即使一轮轮的价格战导致传统汽车国企损失惨重。
日系汽车品牌能够在泰国形成干预能力，首先源于其根深蒂固的产业统治力。走在曼谷街头会发现，从家电到汽车，泰国现代工业品几乎都是日韩系的，依赖程度之深，以至于若强行剥离，泰国社会或将退回前现代状态。
这种状况是多个因素导致的，其中最重要的一点就是日韩在二战结束后就在东南亚布局，并深耕至今。日本从1960年代起就在泰国修桥铺路，日韩系品牌当时就占据了泰国市场。日系车企则在泰国布置产线，设立多个生产基地。日本在泰国的影响力大到什么程度呢？泰国曼谷的两个著名红灯区phromPhong和Thaniya，门店全挂有日文招牌，被称作日本街。
而对于泰国政府来说，跟中国及其大企业对抗是不可想象的。中国不仅连续多年稳居泰国最大客源国，更在农产品贸易、基建投资等领域形成战略互补。为此，西方一些观察家曾调侃泰国政坛分为两派——“亲华派”与“极端亲华派”；泰国前总理英拉离开泰国后曾到中国担任汕头集装箱码头公司总裁，算是对这一戏谑的注脚。
因此，面对日系资本的强大压力，泰国政府坚持传统的“对冲”策略：既想办法满足日系的诉求，也不能过分得罪中国。像欧美一样动辄挥舞关税大棒？不能，也不会。既然两边都不能得罪，那就跟中国品牌商量下别卖那么便宜，“苦一苦”泰国人民买车的时候多花点钱。可能中国的新能源品牌汽车原想以价格换市场，但看到电动车占领市场已成大势，其他就是时间早晚问题，那就顺从其意，等吧。
各国汽车品牌在泰国市场上轮番上阵，市场竞争犹如城头变幻大王旗，期间，看似佛系的泰国政府并非毫无作为。作为一个从殖民时代到二战结束都能始终保持独立的国家，泰国政府自然是有两把刷子的。
各大品牌只需专注于如何占领市场，而泰国政府要考虑的远不止于此。
考虑到泰国的经济实力、人口规模和工业水平，要想在国内建立一个自主品牌是不大现实的。因此，泰国政府的首要任务是吸引汽车厂商将生产线落户泰国，以便从中获取更多经济收益。如今，除了早期日韩系品牌已经在泰国设立了生产线外，中国品牌如上汽名爵、比亚迪、哪吒、奇瑞、长城等，也纷纷在泰国投产生产线。
值得一提的是，这些产线生产的汽车不仅供应泰国市场，还会出口到其他右舵车国家——泰国是一个左侧行驶的右舵车国家，为了方便生产，一些中国车企将针对右舵车市场的产能集中在泰国生产。如此一来，它们不仅可以更高效地供应这些国家市场，还能够绕过欧美对中国汽车的制裁。
换言之，泰国政府也是算盘拨得噼啪响：在泰国销售的汽车的利益，我要拿；不在泰国销售的汽车的利益，我也要拿。
苏歌
从无到有，从有到强，用了多久，这是中国的优势，大大地赞中国汽车从业者。
大熊抱抱
中国市场打出品牌，才能到外国市场去赚利润
风口的猫
中国的新能源车品牌半推半就地提高了终端销售价格。半推半就…～～这个词用得好！
人在江湖
在这胡说八道！哪个告诉你卖一辆亏一辆？
用户10xxx35 回复 03-21 10:10
观察者网，你知道的。
乔乐
资本家的话你也相信，现在电动车都是大排量生产，零配件都是供应商供应，连汽车系统都是供应商…亏本那是资本家想少交税做的账面数据…真实情况肯定是可以赚钱的，少数新工厂没盈利可能，因为他把投资平摊到每一辆汽车了，等整个工厂投资赚钱回本了，他才说卖车保本…
qiufeng_317
竞争激烈
咬一口月亮
九十年代中国摩托车在东南亚的市场占有率比现在还高，不吸取教训结果仍旧一样，被自己搞垮
用一辈子来忘记 回复 03-24 16:50
当年生产线没有现在完善，现在不会出现那种现象了，大差不差
张小鱼
中国的企业都是为市场做成了卷王，基数太多，一天到晚都在说转型升级。
零部件 回复 03-21 14:51
市场竞争罢了，几百家汽车企业，很多连名字都没听过，再大的市场有二十家能活下来就不错了，现在这样争抢原料人才资金就是浪费。奇怪的是人们为什么觉得优胜劣汰会对市场对消费者没有好处？难道让企业安安稳稳从老百姓这获取高利润，就像合资车的时代，交出了市场却没有学来技术对消费者对汽车产业才有好处？难道脑子不是用来思考的吗？为什么会被自媒体控制思想？
有你更精彩 回复 03-21 12:04
可能你不了解在中国转型升级这个词的含义[滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑][滑稽笑]，一般都是被卷死了才会升级，所谓的升级就是直接换行业[滑稽笑][滑稽笑]
9347115
因为🈶大量手段，做费用，研发成本，抵消利润，降低纳税额！！！[鼓掌][鼓掌][笑着哭][笑着哭][点赞][点赞]
thefunbot
主要是日本车太垃圾了
细眼看世界
全是胡话，买一辆亏一辆国内的厂家早就关门了。电动汽车早期作为新生事物有政府补贴，补贴期过了就是市场竞争了。
用户12xxx75
买一辆亏一辆，这不是雷大嘴说的吗
键盘侠 回复 03-22 17:49
亏成首富从造车开始！[笑着哭][笑着哭][笑着哭]
键盘侠 回复 03-22 17:47
他都快亏成中国首富了！[笑着哭]前段时间新闻不是说他做了一天还是多久的首富！[笑着哭]
今天就给我死
厂商都说赔钱，赔钱还生产，价格虚高，保费虚高，着火需改进
住着风
新势力电车理想、零跑、问界都已经赢利了
彼岸^花开
东南亚国家太适合电动车了。