今年年初，银川市民赵一凡计划为家庭添置一台新能源汽车，但在四方打听、网络急搜后，最终决定采取“迂回战略”：先买一台低价位的燃油车过渡。等新能源汽车的各种“成长烦恼”解决后再说。
赵一凡所说的“成长烦恼”包括：新能源汽车前期购买便宜但后期维修成本较高，保险公司不愿为新能源汽车承保，保险费用每年不降反升，等等。这些“成长烦恼”横亘在新能源汽车发展的“高速路”上。
新能源汽车后期维修成本高，是真的吗？宁夏鑫沃晟汽车服务有限公司总经理高翔给出了肯定的答复。
高翔从事汽车维修近30年，在维修燃油车方面驾轻就熟，多年来早已形成一套成熟的维修模式，但近几年，面对一辆辆受伤的新能源汽车时，常因遇到新问题而显得束手无策。“大多数新能源汽车维修都被要求去4S店，否则不能质保电池，无形中形成了壁垒，推高了维修成本。”高翔坦言，本来只是保险杠、叶子板等通用配件的小毛病，为了维护车主利益，大多数情况下维修店都会劝车主到4S店维修，因为毕竟后期电池质保才是大头。
新能源汽车维修必须到4S店，在业内人士看来就是一个霸王条款。“车企和4S店如果能够放宽维修要求，把‘捆绑’维修的范围限于电池、电机和充电设备，而其它通用配件的维修适当放宽，则可以给客户留出成本控制的空间。”高翔认为，层层加码的维修现状，最终把高成本都留给了车主。
那么，新能源汽车维修存在天然的技术壁垒吗？高翔说，从维修技术层面看，新能源汽车和传统油车最大不同在电子系统的维修。这个技术壁垒目前对于大多数燃油车维修企业来说是存在的。比如，新能源汽车电池都是高压电，在维修过程中存在危险，因此对于电池的维修，需要对维修人员进行专业的培训。但是高翔认为，没有机会接受专业培训是形成技术壁垒的主因。高翔了解到，目前在一些城市，已经出现新能源汽车厂家或者电池厂家面向社会组织区域性培训，相当于是一种授权，以经销商代理的形式，通过培训帮助维修人员开展电池维修。高翔希望，类似的电池企业或者车企的专业培训能够下沉到二、三线城市，给维修人员提供技术提升机会，去尽快适应新能源汽车的发展，同时也可以缓解当下新能源汽车维修市场专业性不强的问题。
“万变不离其宗。”高翔认为，新能源汽车除电子系统之外的配件和结构和燃油车相似，传统维修技术仍可以通用和借鉴。传统汽车维修人员应该无缝衔接转型，共同降低新能源汽车的维修成本。
“这都是‘成长的烦恼’。新能源汽车的经历早在10多年前燃油车也曾经历过。”高翔对于未来新能源汽车的发展充满了乐观心态，新能源汽车目前出现的这些问题都基于市场占有率不高，维修技术壁垒没有打破，产业链各方的利益划分没有明确和平衡。相信随着市场成熟，很多问题就迎刃而解了。
