在高油价和新能源浪潮的猛烈冲击下，国内的汽车市场可以说是发生了巨大变化，很多新能源车冲到了销量排行榜前列。特别是SUV市场，比亚迪宋和特斯拉Model Y更是销冠轮流做，搞得SUV神车-哈弗H6十分尴尬。
好在一时的挫败并没有让哈弗H6自暴自弃，放弃前进。这不，在长城8月22日的长城品牌新能源战略发布会上，哈弗就针锋相对的推出了混动版的三代哈弗H6（14.98万），并对插电混动版展开预售，预售价为16.88-17.68万。混动、插混齐上阵，价格也和宋PLUS DM-i（指导价：15.28-21.68万）大致相当，哈弗H6能做回销冠么？我们一起来看看。
外观方面，两个混动版的H6和现款车型，其实并无太大区别，都是用着双前脸设计。其中混动版，是六边形的网状进气格栅前脸设计。
混动DHT版
燃油版
插电混动版则是使用带无边际大尺寸格栅设计的前脸，搭配底色变绿的哈弗logo后，整体的前脸设计算得上是一如既往的耐看、精致。
插电混动（PHEV）版
燃油版
前脸都没改，车侧和尾部自然也是不做调整的了。因此混动版哈弗H6的长宽高依旧是处于主流水准的4653x1886x1730mm，轴距是2738mm。虽然和比亚迪宋PLUS相比，存在一定的差距，但就体感来看，两者的差值基本可以忽略不计。
内饰部分，新车也是直接照搬现有的成熟设计，三幅式方向盘、液晶仪表盘、悬浮式中控屏、多配色中控台、仿一体式出风口、旋钮式换挡机构等，均一应俱全。单纯停留在静态环节的话，你基本察觉不出这两台混动H6和普通纯燃油H6有什么区别。
插电混动（PHEV）版内饰
燃油版内饰
来到动力环节，两者终于有明显区别了。DHT混动版的三代哈弗H6，搭载的是由1.5T发动机+电动机组合的混动系统，其中发动机的最大功率是113kW(154马力)，最大扭矩是233N·m，而电机的最大功率是130kW(177匹)，最大扭矩300N·m。两者通过2挡DHT变速箱结合在一起之后，系统综合最大功率高达243kW,百公里油耗为4.9L。就参数来看，14.98万的混动H6明显优于RAV4荣放双擎和本田C-RV锐·混动。
至于插混版的三代哈弗H6，则是搭载一套由1.5T发动机与电动机组成的插电混动系统，系统最大功率为240KW，峰值扭矩为530牛·米。续航方面，插混版的三代哈弗H6提供55km和110km纯电续航可选。对于插混H6的性能，大家可能没啥感觉，但把它拿去和宋PLUS DM-i对比，完全可以发现它的动力相当能打。
设计不变，动力更省，加入混动版本的哈弗H6，这回能拿回销冠么？其实就销量来看，哈弗H6和比亚迪宋、特斯拉Model Y这两车的差距，并没有想象中大。对于这种不大的差距，哈弗愿意给出多点优惠，其实追上并不难。
它之所以愿意推出新车来扳回劣势，一方面是外部因素影响，今年1-7月，BEV车型销量同比增长106.9%，PHEV增长190.5%。新能源汽车细分市场继续保持高速增长，吸引了更多品牌加码新能源领域。对于哈弗这种头部品牌，顺应潮流推出新能源产品理所应当。
另一方面则是是哈弗品牌背靠长城汽车，拥有这强大的技术底蕴和研发实力，为混动加入更多活水，让市场竞争正向发展起来，是它的能力，也是它的义务。当然，再完成使命的同时，能收获到更多销量，更加是它想要的。
在燃油车时代，哈弗已经做到了SUV领域的王者，现在步入新能源时代的时候，它同样也是想继续做王者，所以才下足血本，发力新能源。就方向来说，哈弗是对路了的，但是效率这块，它可能还得再提提速才行，不然等到比亚迪全面称霸插混，给消费者留下深刻印象之后，它再想打开局面，可就没那么容易了。
