网友表示以前开油车800公里回家，只要10小时左右，今年开电车回家花了33小时，地点是寒冷的北方，所谓的先进结果却是多花了钱，还多花了时间，这样的先进技术真的先进么？
导致如此结果在于路上电车太多、充电桩严重不够。他早上6点出门，续航600公里的电车上了高速开了空调后，续航就一直掉，实际续航只有300公里左右，接下来由于充电的影响，续航进一步缩短。速度不敢超100，那样掉电更快，开了250公里花3小时就不敢再开了，赶紧进入服务区，第一个服务区等候2小时，充电1小时，达到87%就无法快充了，如此续航连300公里都没有，于是继续上路，再开200公里又入服务区，又是不见3小时。第三次进入服务区已是14小时之后，此时已是近20点了，中间两次停车吃饭等花了时间，此时惨了，服务区排队5小时，车主一家想着干脆下高速，去住宾馆吧，顺带在宾馆充电算了。第二天7点从宾馆出发，中途充电一次花3小时，总算到家了。
如此一算，结果是路上耗费的时间就达到33小时，不仅耗费的时间多了，还因为路上住宾馆多花了钱；而且如果是以往开油车的话，一个人开都不用担心，路上在服务区休息半小时就能完成整个行程，如今却要人帮忙看着充电，开车时间过长还得有备用司机，让人烦恼不已，家人也有怨言。
导致如此结果，其实是相互的，消费者埋怨高速路上、乡村的充电桩过少，导致一到节日的时候，在异地充电的时候往往大排场龙，由此都在埋怨充电桩运营公司，不过这其实也怪不了充电桩运营公司。
充电桩运营公司同样一肚子苦水，运营公司认为高速、乡镇的充电桩平时大多时候都是空转，然而运营公司还是得支付地租、电网等费用，只有节假日才有人使用，然而一年到头的节假日才多少，如此导致充电桩运营公司长期亏损。
北方寒冷天气导致的问题，还体现出电动汽车的电池在寒冷天气下的性能衰减太严重了，远比预期的严重，而空调制暖耗电量又远超消费者的预期导致汽车续航缩减严重；寒冷天气还导致电池活性下降，这也延长了充电时间，进而加剧了充电桩的排队时间。
车主还担忧这还是新车，不知几年后电池老化后续航会降低到多少，到那时候充电更频繁，在高速上的续航焦虑会更严重，这也会给他们带来另一个困扰，平时节省下的电费够到时候换电池的费用么？如此带来的诸多麻烦，用电车是否真的值得呢？
电动汽车的诸多使用问题其实一直都有消费者吐槽，只不过这些问题在寒冷天气跑长途会进一步凸显，让诸多消费者的使用体验相当不好，进而引发巨大的反响。
这些问题在电动汽车达到巨量规模之后将会进一步加剧，而2023年新能源汽车占中国汽车的销量比例已达到三成，已达到相当大的规模，这种规模下，这些问题就进一步凸显，对于那些还在考虑买油车还是电动汽车的消费者将产生影响。
