这两年网约车行业内卷严重，很多人把原因归结于这个行业门槛低，不管你是有没有文凭、有没有经验，只要有个驾照就能入行。加入的司机多了，钱自然也就难赚了。
有人说，现在网约车已经被算法绑架了，理由无外乎都是算法越来越厉害，会让你赚到钱，但是又赚不到太多钱。
但是网约车真的是个没门槛的行业吗？跑了这么多年网约车你真的会跑车吗？
最近，著名管理咨询行业企业家刘润老师记录了他在上海开滴滴的一天，刷爆朋友圈，不仅让普通人深受启发，也让很多网约车老司机直呼，开了几年的网约车居然让一个只开了一天网约车的人给上了一课。
截图来自刘润视频号《刘润：我在上海开滴滴》
大家都认为开网约车是体力劳动，为什么有人月入5000，有人月入20000？刘润老师从网约车大神臧勤身上找到了答案。
藏师傅曾经是“上海滩最牛的哥”，2006年上海普通出租车司机每个月收入只有三四千的时候，他就能拿到8000元以上。当时全公司有司机两万人左右，其中只有两三个人，每月能拿到8000元以上，而臧师傅就是其中之一。如今转行跑网约车，臧师傅依然是最牛逼的司机——大家都是知道上海网约车司机卷，普通网约车司机大约一小时收入50元，一天开14小时，全天收入约700元，但是用车成本也很高，车租、吃饭、充电乱七八糟的加起来开一天网约车的总成本是540元，很多师傅为了省钱舍不得租房子，吃住都在车里。
但是臧师傅说他能做到每小时都不低于80元，一天业绩做到800元，但他只需花9小时，他每天早上五点开到下午两点，到点就下班回家，洗澡、睡午觉。
而这背后的秘诀是，臧师傅一直用“生意人”的视角来跑网约车。这就是刘润所说的，一名优秀的滴滴司机，需要像CEO一样思考战略，像CFO一样精算成本，像COO一样优化流程，像CMO一样经营客户。
臧师傅说，99%的驾驶员卷的是时长，但他觉得卷的应该是时效、认知。普通司机以为“接单越多=收入越高”，臧师傅却先给自己算了一笔账：每小时成本（租车、充电、餐费、社保等）约45元。如果一小时赚不到45元，那就是“亏本生意”。比如，高峰期堵在市中心接短途单，看似流水高，实际扣除成本后利润微薄。所以他选择只接高时效订单，比如清晨5点的机场预约单，45分钟赚150元，远高于堵车时段的低效收入。
当你因进入订单平峰期没单而焦虑的时候，藏师傅却说别用战术的勤奋，来掩盖战略的懒惰。他用携程，接机场的订单；用嘀嗒顺风车带客出机场；用滴滴接早高峰；把各个平台当作为他打工的”下属“。关键是要知道，每个为他打工的”下属“，什么时候有单，有优惠，有奖励 ，有补贴，用好每个下属。
文章和视频中还提了很多对司机有用的干货。首先，要升级战术，学会运用“扫马路、抢预约、打区域、薅羊毛”的组合拳。这种策略听起来简单，但实际操作起来却需要技巧和经验。比如，“扫马路”时，要熟悉当地的热门商圈、写字楼、交通枢纽等区域，提前预判乘客的需求；“抢预约”时，要合理安排时间，确保能够及时响应乘客的预约订单；“打区域”时，要根据不同的时间段和地点，灵活调整自己的运营策略；“薅羊毛”时，则要关注平台的各种优惠活动和补贴政策，合理利用这些资源，增加自己的收入。
从逆向思维到接单区域时段性的分布选择，全部都是通俗易懂的呈现在我们面前，也获得了很多滴滴大神的认可。所以如果你是新手司机，在跑车时毫无头绪的时候，真的推荐你们去把完整视频好好看一遍。
网约车现在的确没有以前好跑了，竞争越来越激烈如果你只会抱怨，而不去想办法改变现状，那注定就要被淘汰。就如视频里所说的，每一名司机都是行驶在道路上的创业者和心理调节大师，而跑网约车更不是外人所说的没有技术含量的懒人专属。
在内卷的网约车行业，真正稀缺的不是工作时长，而是单位时间的价值。大神之所以成为大神，是因为他们会像经营企业一样经营自己，了解平台规则，善用平台规则，才能跳出“越跑越穷”的怪圈。
