4月8日，德国豪华汽车制造商保时捷公布了第一季度全球销量数据。数据显示，该公司当季全球交付新车71,470辆，同比下滑8%，其中中国和德国市场成为拖累业绩的主要区域，而北美市场则以37%的同比增长成为新增长引擎。
2025年第一季度，保时捷在华交付量仅9,471辆，同比暴跌42%，占全球销量的比例从巅峰时期的30%降至13.25%。德国本土市场为7,495辆，同比下滑34%；而北美市场则以20,698辆的交付量稳居全球第一，同比增长37%。回溯近年数据，保时捷在中国的颓势已持续三年：2021年销量达9.57万辆的历史峰值后，2022年降至9.32万辆，2023年进一步萎缩至7.93万辆，2024年更是骤降28%至5.69万辆，中国市场也从保时捷全球最大单一市场跌至第三位。
这一趋势背后，中国汽车市场的结构性调整尤为关键。消费者对智能座舱、自动驾驶等技术的期待已超越传统豪华标签，而保时捷在智能化领域的短板日益凸显。与此同时，极氪001FR、小米SU7Ultra、特斯拉Model3高性能版等车型凭借更高性价比和科技配置，快速抢占50万元以上市场，直接冲击保时捷的生存空间。
为应对危机，保时捷启动激进重组：计划到2029年裁员3,900人，重点缩减德国斯图加特工厂15%的员工规模，同时追加8亿欧元投资用于软件开发和电池技术升级，并引入中国本土智驾供应商地平线以补足智能化短板。
本文源自：金融界汽车
