随着电动汽车的快速发展，电动汽车与充电桩随处可见，对于国内而已，充电桩接口比较统一，但是放到全球来看，不同的接口标准，难以记忆，本文整理的接口标准，有助于您了解。
再者，新能源汽车的电力补给相对复杂，供电电压、接口形态、交流直流、地区历史遗留问题等因素，导致全球有着多种新能源汽车的充电接口标准，具体情况如下。
▲图1
▌中国地区2015 年 12 月 28 日，我国发布了国家标准 GB/T 20234-2015（电动汽车传导充电用连接装置），简称新国标，用于替换 2011 年的旧国标。共包含三个部分，分别是 GB/T 20234.1-2015 通用要求、GB/T 20234.2-2015交流充电接口、GB/T 20234.3-2015 直流充电接口。
▲图2
另外，三部委发文《电动汽车充电基础设施接口新国标的实施方案》(发改能源〔2016〕2668号)，规定从 2017 年 1 月 1 日起，新安装的充电基础设施、新生产的电动汽车必须符合新国标，自此，国内新能源汽车充电接口、基建设施、充电配件都得到统一。
除了部分高性价比入门车型（如五菱宏光 mini EV）仅支持交流慢充外，我国目前大部分新能源电动汽车都会配备交流、直流两个充电接口。图3中是已采用新国标接口的特斯拉汽车，可以看到两种接口各自独立，且形态完全不同，不存在误插的可能。
▲图3
■新国标交流电充电接口采用“七孔”设计，图4中是交流电充电座，已在图4对应孔位里标注了注释。CC 与 CP 分别用于充电连接确认、控制引导，N 是零线，L 是火线，中央位置是接地。其中，L 火线可使用三个孔位，常见的 220V 单相交流电充电枪一般采用 L1 单孔位供电设计。
▲图4
我国电网民用电主要有两种电压，分别是 220V~50Hz 的单相电与 380V~50Hz 的三相电 。220V 单相电充电枪额定电流分别有 10A / 16A / 32A，功率分别对应 2.2kW / 3.5kW / 7kW。380V 三相电充电枪额定电流分别有 16A / 32A / 63A，功率分别对应 11kW / 21kW / 40kW。这就导致交流充电桩用于计量的电能表，分为单相交流电能表和三相交流电能表。如图5。
▲图5
■新国标直流充电接口采用“九孔”设计，图6中是直流电充电座。最上面中间的 CC1、CC2 用于用电连接确认，S+、S- 是非车载充电机与电动汽车的通讯线。最大的两个孔位 DC+、DC- 用于为电池组充电，是大电流线路；A+、A- 连接非车载充电机，为电动汽车提供低压辅助电源，最中心是接地。
▲图6
性能方面，直流充电额定电压 750V / 1000V，额定电流 80A / 125A / 200A / 250A，充电功率可达 250kW，仅需数十分钟就能为新能源汽车补充一半电量。也正是由于直流充电功率大，民用充电桩一般不会采用，因为直流充电桩通常需要变压器，几乎都是公共运营的快充站会采用直流充电桩，使用的电能表也就是直流电能表。如图7.
▲图7
以上，着重介绍了中国地区充电接口标准，放眼全球新能源汽车充电接口，标准以地区为划分，各不相同，即使是同一辆汽车，在不同地区销售也会更换为不同的充电接口标准。
如图1，中国新能源汽车充电接口采用的是 GB/T 20234.2-2015、GB/T 20234.3-2015 接口标准，欧盟地区采用的是 IEC 62196、CCS2 接口标准，日本地区采用的是 SAE J1772、CHAdeMo 接口标准，北美地区采用的则是 SAE J1772、CCS1、NACS 接口标准。
▲图8
即使是同一辆汽车，在不同地区销售也会更换为不同的充电接口标准。目前新能源汽车产销量遥遥领先的中国地区，自 2015 年后在售的新能源汽车接口标准已实现统一，不用担心兼容问题。欧盟、北美、日本等地区则相对复杂，新旧交替、标准交错使用、我中有你你中有我等，都需要用户亲身到属地了解方可下定论。
▲图9
以上就是新能源汽车不同国家地区的接口介绍，内容整理自网络，如果有出入，欢迎指正。
▌作者介绍：徐昌国，男，现任职于浙江瑞银电子有限公司（工业事业部），主要负责新能源电力计量仪表（充电桩电能表等）技术咨询及推广。
