接上文：

·· 动态表现 ··

发动机表现

喷子们最激动的便是“一个老掉牙的ESS6.6kW动力”。

我们且先不看数据，我们就来看看ADX的发动机箱体和现款ESS平台的发动机箱体来做个对比。

首先发动机底部造型，明显可以看到现款ESS的机油滤网和ADX的位置完全不同了，ADX的机油放油孔换到了机体下面，而且大撑位置也换到了发动机机体上了。

看传动箱和空滤外观的对比：

再看齿轮油放油螺丝位置的对比，ADX的齿轮油只需要70ML，现款ESS的齿轮油需要100ML：

再看风扇的对比，明显可以看到ADX的机油加注量为750ML，现款ESS的机油加注量为900ML，而且肉眼可见这个风扇面积有了明显增大，发动机温度有所降低：

拆下座桶，各位放大看看这两台发动机形状有任何相同点吗？

启动马达的位置换了，超越离合器也从现款ESS发动机的左边换到了ADX发动机的右边。

碳罐的位置也不同了，现在换到了车架靠上的位置。

由于压缩比大幅提升，所以火花塞由过去的6热值换为了现在ADX的7热值。

氧传感器位置ADX要更靠近缸体。

你随便路上找个不懂车的人来看，这确定是一个东西？现在如果还有人，或者评论区张口就来换壳的，大家笑笑就完了。

至于发动机，我回头问问者也老师要是有档期我再请他来成都玩顺便拆拆我这台ADX的发动机给大家看如何？

传动方面，ADX和AFR我同场对比做了拆解。

先看传动边盖，同样是传动高位进气，肉眼可见的形状和密封垫：

再看风叶盘，ADX明显比现款ESS的小。

再看普利盘：

再看普利珠：

皮带换成了盖茨皮带，长度宽度跟AFRS的阪东一样（皮带坡度未知），目前ADX的盖茨皮带齿更密。

来看传动箱体：

后离合器组包括碗公ADX都和AFRS没有区别。

不管目前参数如何，或者说发动机外观有没有什么变化，我们都可以不管，直接仪器测试数据说话。

同样是我，我今天全身加装备约160+斤，同场地，我骑ADX0-80的加速表现如下：

同场地，作为对比的风冷125动力平台本田NWF125的0-80成绩如下：

极速我虽然特别不愿意去比，但是相信豪爵粉和小黑子都关心，那来吧，ADX在1400米路上（我实在找不到更长的安全道路了）的GPS极速达到98.28公里/小时，表显104公里，完全无坡度，无风，成都温度18度，加速方式采用从静止全油门加速。

同场地，作为对比的风冷125动力平台本田NWF125的极速成绩如下：

整个加速过程ADX表现都非常出色，低转有力，高转延展性都很强，但是基于ADX比NWF125（ABS版不带尾箱）重了13kg（120kg VS 107kg），同时体量更大风阻更大，由此可以推断出豪爵这台全新发动机实际动力表现是超过本田ESP发动机平台的！

怎么样？ADX还是现款ESS的换壳车？键盘侠们赶紧翻翻过去几天的言论，悄悄删了吧，我说了很快实测见分晓，分晓来了。

震动方面

怠速表现AFRS算是最好的，ADX次之，在场几台车只要起步以后震动会进一步减小，在场几台车起步以后表现都非常好。

ADX由于后避震更接近整车重心，所以在带人的时候就显得更稳了。

声浪表现

ADX依然是豪爵一贯比较低沉的表现，丝毫不散不杂乱。

整个动力系统层面，我认为ADX唯一豪华感不足的并不是没有自动启停，而是没有脉冲启动。

我无论汽车还是摩托车，带启停的我上车第一个动作就是关启停，但是没有脉冲启动，ADX虽然着车很快，但是着车瞬间那个尖锐的打火音始终还是不优雅。

我们衡量一个发动机好坏，无非就是性能、运行质感、可靠性和油耗四个方面，实测在此，ADX的动力表现如何？各位自行判断。

操控表现

ADX这台车和AFR一样同样是走的沉稳路线。

这车在中高速时特别稳，稳得就不像一台125，车架刚性极好，配合前后避震对路面的处理，说它骑起来稳定性超过为数不少的150没有任何疑问。

各位试驾的时候可以多试试快速左右变向，最好对比一下目前所有主流风冷125小踏板，这套车架简直就不像一台125。

看主车架，过去AFRS的主车架直径为34.2mm：

同一位置，ADX的主车架直径为37.1mm，明显ADX是在AFRS的车架基础上进行了加强的：

以前我测评AFR的时候就说过这套车架的性能对它在这台车上的表现而言显然是溢出了，果不其然，ADX几乎就完全发挥了这套车架的全部性能，快速打舵角连续变向很容易就能感受到车身扭动并不明显，车头很轻，车尾跟随性也很强几乎没有延迟。

后避震连接点也由AFRS的侧面移动到了更靠近车身中间的横向加强杆上。

ADX座桶空间又大，车身刚性又强，这套车架确实目前很难找到可以再提升的点了。

避震器方面我看到好多车都没摸过的人在那诟病单后减震。

我就奇怪了，我AFR带我家人和两个小朋友都没觉得难受和触底，你们到底有多重？车都没摸过就知道ADX的单后减震感受差了？PPT说车吗？

ADX前后避震我给一个大大的好评，之前我测评鸿150RS的时候就评价那套避震调校极具功力，今天ADX我试完，同样的评价也要给到ADX，运动性舒适性兼顾得非常好，无论是压缩还是回弹两台车都堪称这个体量车型的标杆。

前面说了后避震的位置往前移了。

制动表现

ADX跟AFRS一样采用博世单通道ABS配正新SC12晴雨胎，前双活塞卡钳后鼓刹。

60公里到0制动距离为：

关于这套ABS的表现，过去我专门做过专题详细聊过，无论是套件成本还是介入手感、介入时机、介入频次都是博世为ADX这款车专车标定的。

外加这套刚性十足的车架和点头并不算特别明显的前避震，我采用完全不踩前斜脚踏、重心不刻意后移的方式硬刹，成绩仅比F125略长0.35米，如果我使用使劲踩斜脚踏，重刹时后移重心的方式去刹，ADX肯定会凭借斜脚踏的优势取得更好成绩。

没有后轮ABS肯定是遗憾，这也是我比较遗憾的一点，双通ABS一定会更好，目前在售主流风冷125踏板希望后面逐步能加上。

本次ADX在后轮引入日立的TCS，它是通过ECU收集前后轮速度的数据，一旦检测到后轮速度超过了前轮就判断后轮打滑了，会马上给喷油器下指令，减少喷油量，减小发动机的动力输出，抑制后轮打滑，从而防止车辆侧滑。

简单总结一下ADX的动态表现：

国内主流品牌风冷125踏板中，它的动力表现，性能、运行品质全部是第一；操控沉稳，指向精准，悬架兼顾舒适性与运动性，直接大好评；制动表现同样属于同级最强表现，制动手感顶级，ABS工作表现顶级，车身姿态稳定，放心重刹没问题的。

·· 总结 ··

没什么好低调的，国内主流品牌通勤125风冷踏板中，ADX就是目前的最优选。

说到这里，我在ADX发布当天发文中提到的“我一年前体验过后，对这台车的心理价位是15000”的理由已经说的很充分了，要不是现在整个市场价格都在下调，ADX当时真值这个价！

欢迎大家看完测评欢迎赶紧去照着我说的每一条去试驾、去感受、去验证。

下面我再说说我觉得ADX还可以再提升的点：

1.原厂没有脉冲启动，话说USR都短暂且极少量推出过启停版（四川一台都没有进过以至于我根本之前就不知道这车），希望ADX后续升级能够加上。

2.后轮虽说是鼓刹，但前后制动手感调得比较相近，制动力方面没有问题，但是还是希望ADX能够升级后碟刹和ABS。

·· 购买建议 ··

12680值不值，试试就知道了，一分钱一分货，亘古不变的真理。

恭喜盲订的车友们，新一代里程碑式通勤踏板的顶尖车型，你们早买早享受了。反正试驾也不要钱，各位想选择其它车的车友也欢迎多去试驾比较。

差不多了，老规矩，如果您觉得我的测评对您选车有所参考，那真的非常荣幸，可以的话，能够点赞、评论、收藏、转发那就更加感激了，非常感谢您的支持！

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内容输出：探觅

图文整理：达达