马自达的车头为什么那么长？原因是非常简单的，因为长车头设计可以让车子看上去更运动、更豪华、更具有压迫感。汽车的车头就好比咱们人类的腿，腿越长、感官上就更好看。所以如今的长车头设计与过去完全不同，过去长车头设计是为了容纳L6、V12等大型发动机，如今的长车头设计则是豪华炫酷的标志。
当然要理性看待大排量发动机需要长车头的说法。超长的车头并不仅仅是为了容纳大排量发动机，因为即便是大排量发动机纵置对空间的需求也没有想象的那么大。如上图所示1971款野马，它的车头很长对吧？但它的V8发动机纵置依然剩余很大的空间，如下图所示（下图是改装机械增压器的71款福特野马）。从用途上看车头多出这部分没有任何实际意义，厂家之所以这么设计仅仅是为了让车头更长、更好看。
很多朋友认为马自达车头长是因为4-2-1排气更大、更占用空间的原因，这种判断是典型的“已知结论，逆推过程”。4-2-1排气歧管的确比4-1排气大但没大多少，还没大到必须拉长车头的地步。实际上马自达的车型从上世纪80年代至今，车头就没有短的。如下图所示老马自达6，老马6并没有使用4-2-1排气可它的车头也很长啊。
但马自达的车头似乎没有沃尔沃车型的车头更长，如下图所示沃尔沃V60的车头是不是比阿特兹的车头还长？V60也是横置的发动机、也没用4-2-1排气，所以这么设计的目的是什么？笔者猜测会有朋友说沃尔沃以安全著称，长车头是为了有更长的碰撞溃缩空间确保安全。但马自达车友也可以说马自达以运动著称，长车头可以让重心后移从而获得前后轴荷比50:50。。。仁者见仁、智者见智吧。
但马自达车族真正的“长头怪”应该是下图这款—RX7 FD，一眼望去好似一个只有车头没有车身的“金属饕餮”。马自达RX7可是使用小巧玲珑的转子发动机，转子发动机的特点各位都知道扁、短、窄，排量还小。完全不会占用空间，但RX7车头简直长到没边，这已经不仅是为追求前后轴荷比50:50了，更多是为了获得极致的外观。因为更长的车头的确能让车子变得更帅。
50:50的前后轴荷比一直是运动车型们所标榜的，但这更多是上世纪90年代车企们最热衷做的事情。不可否认那个时代无论日系、欧系车企均奉献出无数经典的运动车型，但如今更多是一种企业招牌。比如宝马3系一直标榜50:50的前后轴荷比，但实际上并没有那么精确。前驱车要实现50:50要比后驱车难，因为发动机横摆又与变速箱集成到一处，再加上前差速器等于把车上最重的一堆零部件全部压在了车头。
如上图所示横置前驱布局，发动机、变速器几乎集成到了一处，又没有传动轴给把重心往后引。所以想让前驱车获得更理想的前后轴荷比（不一定非得是50:50，前后差不太多其实就可以），所能依靠的更多是将驾驶舱往后移动，用后移的驾驶舱去压后轴。所以这种设计在一定程度上对理想的前后轴荷比有促进作用。当然这不是绝对，毕竟整车的轴荷、重心是系统性问题，可以用来解决问题的方式有很多。
而纵置机器布局就好了很多，其一是直列或V型机纵摆，可以把重心往后延伸。其二是纵置变速箱体积大且长，不同意横置变速器安装在发动机左侧，而是直接沿着车身中轴线向后延伸（左右半轴等长），加上延伸到后桥的传动轴、差速器也安装在后桥上。所以纵置后驱前后轴荷分配更平均，不像横置前驱发动机、变速箱、差速器都压在前桥之上。所以纵置后驱更容易实现50:50，横置前驱也能实现，只不过更麻烦。
长车头设计本身也符合马自达魂动设计，超大的车轮如果配个短车头就不好看了。即便没有这个魂动概念，马自达车系的车头也不会短。上文中已经详细描述了马自达多款产品，小到MX-5、大到CX-5、早到老马6，马自达的产品就没一个是车头短的。这与马自达本身的定位有关系，定位就是运动型轿跑车型，标榜驾驶乐趣、运动能力。自然外观上要符合自身的定位。
如上图所示的CX-3，如果把车头变短，那么腰线将变得不协调。所以长车头设计可以更好的提供视觉冲击，让车子展现出更运动更高级的特点。所以长车头设计现如今几乎是标榜豪华的一种标志，即便现如今是4缸机的时代并不需要大空间的机舱，但消费者的审美观需要大空间的机舱。如下图所示不仅是马自达的车头长，丰田凯美瑞的车头也比上一代更长。
车头长可以让车子线条更锐利充满运动、年轻的气息，很多朋友都说前几代的凯美瑞臃肿、油腻，原因就在于车头短。车头一拉长立刻显得年轻、运动，包括C级车沃尔沃S90超长的车头同样让车子变得帅气、变轻，曾经的S80可达不到这种视觉效果。所以长车头设计是未来的趋势，现在甚至连不需要变速箱的电车都是长车头设计。在日系车里马自达更灵活、更新颖，所以在很早就认同了这种设计风格。而丰田、本田则慢一些，不过如今的凯美瑞、雅阁也都是长车头设计了。
5木
辣鸡日系车
鸟不惊
车头长，重心靠后，稳！操控好！
後來 遇見 女也 回复 03-10 23:48
东瀛宝马，必须看齐华晨宝马
默默
同事的阿特兹坐起来和开起来都很稳，推背感强，操控也好。
王伟
很简单，因为他是A级车的轴距，B级车的外壳
王伟 回复 03-19 07:32
看好同年份的凯美瑞和雅阁轴距多少，就不用美系和德系比，就拿同为日系对比，还嘴硬
长枪一战007 回复 王伟 03-19 08:11
你也只知道老马六
再生资源回收利用
下次写马自达为什么要四个轱辘？三个不一样跑吗？
傲世小爆头
马六80过急弯很稳。
忍者无敌 回复 02-16 12:02
如果车头短，过煞弯就得提前减速，否则可能会翻车。
许建勇
不懂别装懂，马自达6的车头长是因为需要把发动机放置在前面一些以达到重力平衡，宝马也是这样的，长车头其实并不利于转弯，但这是一种设计的理念，不是什么炫酷，如果长车头就是酷，那随便一个厂家都可以设计，谁不想自己生产的车看起来酷点才好卖？？
笑看风云 回复 03-11 08:44
一个是配比问题，一个是排气问题[吃瓜]
用户16xxx10 回复 03-29 21:53
这就涉及到底盘调校的问题了为什么到现在有的国产车还要挖老外来做调校不是说想加长就加长这么简单
苦虎
洗这个有意思吗？东瀛宝马，口号喊起来就是响亮，现实就是大爷始终是大爷。不管马3还是马6，不管新旧款，和同排量的3系开起来对比，差的还真是有点多，哪怕服役到现在老掉牙的E46E90都能吊打众多对手。哪怕当年同集团同平台的福克斯都比马3操控性好，还有那个玩转WRC的世嘉和307都比东瀛矮马好开。你说审美观点话，个人不反驳也不抬杠，马自达的美术功底确实还可以的，肚子还是有点墨水的。
吹牛不打草稿
为了多占停车位面积！车小车大都一个价，车小了不划算！
笑看风云
[吃瓜]没有宝马命，得了宝马病
Michael
中后置的超跑们表示你们先玩儿…
开着皮卡追宝马
为了塞车！[墨镜]
wergli521yyy
你堵车因为你开马自达[呲牙笑]
tb060621514
我05马六，现在四十万公里了，还在开[呲牙笑]
大拿
转小弯不方便
哈哈哈 回复 02-23 07:52
买回来不到一周，右前保险杠在哪刮的都不知道[笑着哭]
晓柒 回复 哈哈哈 03-11 10:09
多开一段时间就好了。
杉木
座舱后移，与前发动机作个重量平衡
小杨
为直列后驱预留空间
沣源
固执马自达铃木，发动机再好，空间不大