德国人的严谨很多人都知道，以至于给人们留下一种非常刻板的印象。

高铁作为一种高效的交通工具，德国人对日本、法国和中国的高铁进行了一个评价。

结论是日本的高铁优秀，法国的高铁先进，中国的高铁他们用了四个字作为评价。

那么今天就围绕着日本、法国和中国的高铁来说一说。

一说到日本的高铁，首先就得聊一聊日本的新干线。

这条高铁首条线路是连接东京和大阪的线路，早在1964年的十月份就通车了。

目前为止新干线拓展出了十条线路，其中包括两条路程较短的迷你路线。

别看数量不多，但新干线却将日本大多数的大型城市都给连接起来了。

可以说新干线将整个日本的交通都纳入到了高铁路线中了，这也是新干线出名的原因之一。

新干线另一个出名的原因是，它是全世界首个投入到商业运营的高铁铁路系统，目的就是纯客运服务。

这个荣誉就厉害了，这也说明了日本在高铁系统上的深耕时间，而一个领域进入的时间越早，在这个领域一般情况下就具备一定的优势，这种优势往往被叫做先发优势。

所以日本高铁能得到一个优秀，还是不错的。

但日本高铁在优秀的背后，也存在着不少问题。

比如如今日本在高铁领域变的僵化，创新也呈现一副下滑的事态。

就以速度为例，新干线运行起来最高车速在每小时二百四十公里到三百二十公里，而且300X的实验列车在进行速度调试的时候，还创下了每小时四百四十三公里的最高记录。

听起来还不错，事实上，新干线目前的速度保持在二百六十公里每小时，而中国的高铁速度通常是在三百五十公里每小时。

所以日本高铁在速度这方面，就显得落后了不少。

而且其他的附属设施也相对落后，比如售票服务，日本还处在排队买票的阶段。

要知道在中国，想要出行，就算是临时的一个想法，都可以做到掏出手机，点几下，就可以顺利购票的程度。

当然这可以归结于日本在服务方面整体的落后，导致高铁购票出现了这种情况。

那么说一个例子，来看看日本高铁在国际上的表现就明白，目前日本高铁所要面对的形势。

在2017年十月十六号，日本日立在英国打造了一条城际高铁列车，正式投入商业运行。

这条高铁是连接伦敦和西部威尔士的一条线路。

当时线路开通，英国可以说非常高兴，在此之前英国交通部对这条高铁线路是大加赞赏，不仅可以缩短通行时间，还增加了座位，提高了服务质量。

甚至还夸奖了列车的细节做的非常到位，比如配备了更多的电源插座、加装了高速无线网络，使旅客更加的舒适。

前边刚刚表扬完毕，打脸就来了，就在十月十六号的首秀，问题接踵而至，关键出现的这些问题不是一个两个，而是一堆。

最开始是因为技术原因，导致列车推迟发车二十五分钟，然后在出发不久之后，车内的空调就开始漏水，而且漏水相当严重，可以参考孙悟空的水帘洞。

这就让很多乘客只能站着进行避水，要知道这些乘客可是花费了二百零四英镑的高价买到的车票。

结果他们不得不站着观看了一场水幕秀。

其中还有一位倒霉的人，因为这场突如其来的漏水，导致笔记本进水。

在这种情况下，列车不得不将空调关闭。

高铁上关空调，坐在里边的乘客是什么感觉？就一个字热。

于是乘客在热字当头的情况下，晚了四十分钟的时间，抵达目的地。

最尴尬的是，当时英国的交通大臣也搭乘了这辆高铁，想想看当时的场景，原本是想要体会一下新高铁的舒适，结果一路愁容满面。

另外，还出现了一个重大问题，因为列车是从柴油电力转变成架空电线，这个转变同样出现了一些技术问题，以至于设备被返厂重修了。

出现这种情况，让英国人愤怒了。

因为这条高铁线路，英国的大西部铁路公司投资了五十七亿英镑。

花费如此高昂的价格，买回来这么一条线路还算其次，因为这条高铁预计运行的时间是二十七年。

英国人听到这条高铁还要运行二十七年的时间，会有什么表情？

于是英国人的吐槽接踵而至，还给英国大西部铁路公司起了个名字——西部晚点火车公司。

与此同时，英国人开始羡慕中国的高铁，反问英国政府为什么不够买中国的高铁。

要知道这个时候，中国有着世界最大的高铁网（注：世界上60％的高铁里程在中国），全球最快的运营时速、全球最快的轮轨试验时速（注：六百零五公里每小时）等等。

各种数据摆在面前，无疑中国高铁的成绩是最亮眼的，最关键的是中国高铁的造价还是最便宜的。

有多便宜呢？

在2017年初的时候，英国开始动工建造英国高速铁路二号，计算了一下造价，一公里就要投入三亿英镑。

没有对比就没有伤害，中国高铁在2015年就公布过一组数据，中国高铁每公里的造价是一千五百万英镑。

一千五百万英镑如果单独拿出来，以个人的眼光去看，好多钱啊！

但要是和三亿英镑比起来，这就是白菜价。

说道法国高铁，就得说说法国的TGV，这是一家由阿尔斯通公司和法国国家铁路公司设计建造的高速铁路系统。

法国高铁和日本新干线开发时间，可以说在差不多的时间点上。

法国高铁最初的设想在1960年就开始了，而日本新干线是在1959年动工的。

法国高铁最初的构想是使用燃气涡轮—电力机车做火车头，首款原型机叫TGV001。

这款原型车，车厢之间使用铰链技术连接，时速高达三百一十八公里一小时，它同样是非电力牵引火车最高时速保持者。

同样是法国高铁唯一一款采用这种引擎的机车。

为什么是唯一一款呢？

因为在1973年的时候世界上爆发过能源危机，这场危机让石油的价格一路攀升，达到了法国高铁没办法承受的程度，就导致了燃气涡轮——电力机车被弃用。

由此法国高铁研究起了电力机车，因为当时法国的核电站开始启用，只要通过架设输电网络，就可以将电力输送到电力机车里。

而核电的价格显然要比当时高涨的石油价格便宜很多的。

虽然原来的TGV001被弃用了，但有些设计还是保留下来了，比如设计基础，以及看起来和其他高铁不一样的机车车鼻。

1974年首款电力牵引原型机车诞生了，它又经历了多次的调试和修改，首辆TGV列车在1980年的四月二十五号交付。

1981年九月二十七号，正式投入使用，这条线路连接着巴黎和里昂。

因为高速列车的便捷，越来越多的人开始喜欢上了这种列车，法国高铁开始在法国也就变的越来越多。

在1994年还建设了欧洲之星并投入运行，这条线路通过英法海底隧道，将欧洲大陆和英国给连接了起来。

而TGV也成为了继日本新干线之后的，第二个实现商业运行的高铁系统。

TGV是目前全球最快高速列车之一，商业运行最高速度可以达到一小时三百二十公里，最高实验速度是五百七十四公里。

而TGV的更新换代已经进入到了第三代。

虽然TGV发展的时间不算短，但在一些方面也有一些不足，比如覆盖的面积不够全面，仅仅将大城市之间进行了连通；转弯时，有明显的晃动。

最糟糕的就是晚点这几乎就是常态，有时候晚点的时间甚至可以拉长几个小时。

中国高铁的评价是奇迹工艺。

这四个字能从严谨的德国人这里评价出来，就知道中国高铁的优秀之处。

比如，在2023年的时候，中国工程院和铁路部门，确定了一个项目，这就是上海到杭州的超级高铁线路。

什么样的线路能称之为超级呢？

整条线路长一千五百公里，使用真空隧道设计，采用更为先进的磁悬浮技术。

到时候高铁就会在一条真空管道中离地飞奔，一小时就可以运行一千公里。

所以从上海到杭州，列车从启动到到站只需要十五分钟就够了。

要知道目前最快的高铁列车，运行这段路程都需要一个小时。

当然这么一条高铁线路，想要建成还是需要时间的，预计可以在2035年投入运营。

其实有关超级高铁的设想是美国人首先提出了。

中国的研究人员感觉这个想法极好，所以就快速的将其从PPT中搬到了现实中了。

那么超级高铁有什么好处呢？

首先是安全性极高，因为列车是在真空管道内运行的，很多外界的因素就不受影响，比如天气、地形、与其他交通工具出现碰撞等等。

再加上是采用磁悬浮技术，列车不会和轨道接触，所以火花、烟雾这些事情就不会有。

然后是运营成本还低，传统的高铁运营一百二十万公里就需要进行返厂维护，运行二百四十万公里就要进行报废处理。

而超级高铁因为没有车轮，还在真空中运行，摩擦几乎就不存在，那么投入之后维修量就会减少，成本自然就会降低。

当然了，超级高铁项目也不是只有中国在进行，比如美国就已经在内华达州建立了一条1.6公里的真空管道试验场。

欧洲、日本、韩国，甚至印度也在超级高铁项目中有投入。

比如印度计划修建一条长度在三百一十二公里的超级高铁，预计在2029年完成。

但总的来说，目前中国的高铁技术是最棒的。

2022年四月二十号，中国在山东济南就成功运行了世界首个电磁橇，这个设备可以将吨级以上的物体，推到一小时一千零三十公里的水平上。

最后说一句，中国高铁可是中国的一张名片