说点尚界的信息。这次有点背水一战的味儿了。

目前尚界能成信心还是很足的，1是鸿蒙的参与，且是目前旗下最便宜的车型，同时鸿蒙渠道销售。二来就是内部把这个项目的位置摆的很高，只许成不许败，败了团队是有代价的。

最近日产N7很火对吧，极限毛利在做，尚界同样的是的，极限成本，为的就是成功。合资杂牌？不存在的。

插混、增程、纯电？已知上汽体系已经多个品牌增程产品，尚界会不会上增程呢？猜猜。

看晚点的内容：上汽正处于“战略转向+阵痛期”过渡阶段，利润改善更多靠节流而非增长，智能化转型虽早起步但落地迟缓，现阶段正借合作补课。

财务表现乏力、利润依赖节流：

虽然2024年一季度销量同比增长13.27%，但营收仍下滑1.55%，反映出结构性问题——增量主要来自低价的上汽通用五菱，而高利润合资品牌继续下滑。利润回暖主要靠压缩销售、管理、研发费用，以及依赖理财收益，属于“非经营性改善”。

自主品牌表现偏弱，未有效对冲合资颓势：

上汽乘用车销量仅小幅上涨0.77%，与比亚迪、吉利等强势自主品牌拉开了差距，显示产品力和体系竞争力不足。

早期转型布局前瞻但落地能力不足：

上汽在电动化、智能化方向提出得早，投入也多，但很多项目并未有效转化为市场成果，存在“打水漂”现象，典型如零束软件战略落地慢、技术授权投入无果。

新领导班子推动“降本增效”和组织重构：

贾健旭主导整合技术与业务板块，推进成本控制和效率提升，表明集团层面开始聚焦落地执行，减少资源浪费。

通过合作补课智能化短板：

与华为、地平线、Momenta、Oppo等合作，说明上汽不再坚持全栈自研，转向更务实的“以我为主、借力补强”战略。

新能源竞争力已落后，转型成败在此一搏：

面对比亚迪、吉利等在销量和舆论上形成压制，上汽开始尝试更主动地拥抱外部资源以图突破。

这样的上汽，似乎不在佛系了。