这两天这个GA802给一群房车准用户搞懵了，这家伙感觉跟天塌了一样？ 首先说出观点，这个新规定是合理的，10吨重的重卡房车还算蓝牌C本本身就是不合理的事！这次新规对轻卡车型以及重卡车型，杀伤力确实比较大，那能咋办，不做了呗！ 4.5吨这个坎实际上一直都有，只是各地解读不一样而已，6.5依维柯去上牌被卡的又不是没遇到过……以为各地车管所对法规的理解都是一样的，是房车用户对上牌这件事最大的误解！ 对于正常房车客户，你们完全没必要大惊小怪的，6米之内蓝牌C本，对于绝大多数车型都够用，那一批非得拿着货车底盘当好东西的……咋说呢，这次终于有人能治你们了！好事！ 会有用户说，我就想让底盘承载力好点有什么错？那我问你主流车型，设计合理的，你看哪台被压趴下了？为啥有6.5吨依维柯这奇葩？主机厂为了涨钱，要这种冗余设计的用户懂个屁车，要就给呗，他花钱买个心理踏实，就给他！ 至于有没有必要？完全没有！傻子都知道车越重越笨越难开，怎么可能是越重越好开呢？这不是基本常识么！但房车市场用户，你跟他讲道理就是不想卖车了呗……乖乖的出了个6.5，把不合理当做合理，主打一个情绪价值拉满！ 政策终于出手了，把这些不合理需求，从源头禁止了，好事！ 以后大家都拉到个合理范围之内，考验的是造车设计能力，一些奇葩的什么飞桥升顶的无用的坑人设计，都歇歇吧，买来用不上几次的奇葩设计，都别往车上折腾！市场不理性，那就用规矩让它变的理性吧…… 对底盘承载焦虑的用户肯定有，正常焦虑其实都能满足，比如依维柯底盘，6.5标成4.5不就解决了，这都不是个事！真执行的时候主机厂自然会这么做，想买正经车的就不用担心这个事。 难受的就是底盘已经过了3吨的底盘，无论轻客还是轻卡，这类车好多也都不太正经，货车改制的，都不能称为房车专用底盘，自己造那么重就别怪被淘汰了！ 本来还说研究研究比亚迪6.5共创呢，这次看看吧，研究研究时间节点，如果能抢在新规落地之前就做，抢不上就算了。一般这种事都有个缓冲期，但明知道天上要下刀子还探头，也非明智之举！在琢磨琢磨吧…… 至于普通用户，马照跑舞照跳，你买个正规产品你怕啥，改装厂告诉你能上牌就能上牌，不能上你是能退车的！什么？你买的不是正规产品……那就当我没说吧。