阿维塔风阻风波算是告一段落了。

阿维塔提供了各种状态、工况下的风阻验证。

贝勒爷则回复：“昨天的直播测试完美印证了我们之前的内容！有这么多观众都看懂了，我觉得我们的努力没有白费！”

有人说这是一场双赢，因为阿维塔证明了自己，苏黎世贝勒爷则证明了理论风阻和实际风阻系数之间是存在差异的。

这也确实是如此：

1. 风阻系数的确重要，但不该被神化

风阻系数作为一个汽车空气动力学的技术指标，在新能源车中确实有实际意义，尤其是对高速续航、风噪控制和能耗优化。但它的价值是有边界的，不能被异化成“信仰数据”。

2. 新能源车更在意风阻，有其现实基础

与燃油车相比，新能源车在高速时的能耗更敏感、效率下降更快，因此对风阻更“看得见，也感受得到”。这使得风阻成为厂商可以明确量化、拿来讲故事的参数。

但同时也要注意了， 宣传与工程走向分叉口。如今的风阻系数正处在“工程指标”与“品牌传播工具”的双重身份之间。一方面是工程技术在优化，一方面则是市场宣传在放大，一些极致追求风阻的数据，开始侵蚀使用便利性，比如隐藏式门把手、极简座舱等。

不过我个人也有担心，看似双赢下，舆论的走向往往并不如本意。

现在依然有大批人认为这是A方为了攻击B方的策划活动，亦或者B方依然是造假行为，测试数据并不可信。

未来，从自媒体人，还是车企方，恐怕会更谨慎审视这件事情。

其实真要辩论，燃烧效率、最大车速、最长续航里程等等，这些其实都存在实际体验和理论数据之间的差异。

对于自媒体人，要给自己打好定位，如果一上来就是冲着掀翻车企，既容易打脸，又容易“不自觉”地带节奏。对于车企方，未来要更谨慎使用理论数据，给用户更落地的体验。阿维塔汽车行业