保时捷“踩刹车”：混动成战略主角

家人们，车圈大事件！保时捷，那个我们熟悉的运动健将，最近在电动化路上踩了脚“刹车”，或者说，更精准地是来了个“动态调整”。CEO奥利弗·布鲁姆亲口承认，原计划2030年纯电车型占销量80%的目标，目前看“不现实”了。

一句话总结：不是不想冲，是市场节奏没跟上。保时捷现在要把更多精力放在混动车型上，当然，纯电车型的拓展也还会继续。

听听CEO的原话：“我们的目标曾是业内最激进之一……但鉴于市场发展，这不现实。纯电车型的爬坡将灵活适应需求和市场。”翻译一下：步子迈太大，容易“卡”着。

具体来看，旗舰纯电轿跑Taycan去年的全球销量有所下滑。保时捷解释说，部分原因是车型中期改款，但也坦言“电动出行的普及速度普遍慢于预期”。嗯，这话信息量不小。

更有意思的是，全新纯电Macan刚亮相不久，燃油版在某些市场还会卖到明年。同时，布鲁姆先生还透露：“在SUV领域，我们正研究一个新的车型系列，可能在本年代末上市——同样会提供燃油和混动版本。” 如果没看错，这可能意味着，即便对于全新平台，保时捷也不再把鸡蛋全放纯电一个篮子里了。

至于Panamera和Cayenne，则会继续保持燃油与纯电版本并存到2030年代。而备受期待的纯电718项目，则“全速推进”。

说实话，保时捷这波操作，我倒不觉得是纯粹的“认怂”，更像是一种动态校准。CEO也说了，“在强劲的启动阶段后，我们显然领先了市场发展一步……全面的、尤其是可持续的爬坡尚未实现，过渡期可能会比最初设想的长得多。”

所以，策略调整为：“燃油发动机、混合动力和纯电动跑车”三条腿走路。这种“既要又要还要”的背后，其实是车企面对市场不确定性的真实写照。

毕竟，保时捷眼下也面临挑战：中国市场销量下滑，美国市场则因所有在售车型均为进口而尤其受到关税影响，欧洲市场除了电动车增长不及预期外，监管政策也存在诸多变数。

因此，保时捷正在重组公司，目标是年销量稳定在25万台左右（去年销量超过30万台），并强调“价值优于数量”。简单说，就是少卖点车，但每台车要赚更多钱。而混动车型，显然将在其中扮演更重要的角色。

在我看来，保时捷的“冷静期”，或许给整个行业都提了个醒：电动化是大势所趋没错，但技术、市场、政策、消费习惯从来不是单线程进化的。在智能驾驶的浪潮中，真正难解的，或许从来不是算法，而是市场的真实温度与消费者的心之所向。

对保时捷这手“混动牌”，你怎么看？评论区聊聊你的高见！

信息与图片来源：motor1

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