文|江卿曻
编辑|江卿昇
前言
2018年，乌克兰马达西奇公司将其“国宝级”发动机技术出售给中国，引起了全球军事和航空界的高度关注。
这一举措不仅令中国航空技术的进步充满了期待，也让俄罗斯专家表达了不小的质疑，俄罗斯为何对中国从乌克兰引进技术这一合作项目如此反感？
是否他们对中国航空技术的崛起心生忌惮？又为何专家们对中国的进步保持如此冷静的态度，甚至泼冷水？
乌克兰出售“国宝级”发动机给中国
在全球航空发动机领域，技术的垄断性极强，每一个成功的航空发动机背后，除了成千上万的实验数据和无数次的技术革新外，背后还代表着国家的战略利益。
2018年，乌克兰的马达西奇公司做出了一个让人震惊的决定——将其“国宝级”航空发动机技术出售给中国。
这一决定并非一时冲动，而是在乌克兰航空工业面临严峻挑战的背景下，作出的不得已之举。
在苏联时期，乌克兰的航空工业可谓是苏联整体航空力量的核心之一，尤其是马达西奇公司，它生产的航空发动机不仅供苏联自己使用，还远销世界各地。
马达西奇的发动机技术，尤其是大涵道比涡扇发动机，曾一度成为苏联航空工业的象征。
以D-18T为代表的发动机，推动了安-124等超重型运输机的飞行，甚至支持了航天领域的重型运输任务。
但是随着苏联的解体，乌克兰失去了它曾经的经济支柱，航空工业面临的不仅仅是技术瓶颈，更有资金短缺和人才流失等问题。
曾经作为工业强国的乌克兰，变得举步维艰，与此同时，世界各国的竞争也愈发激烈，航空工业需要大量的投资和创新才能维持生存。
而乌克兰的航空工业，尤其是马达西奇公司，陷入了无力回天的局面，在这种困境中，中国的出现为乌克兰提供了新的希望。
中国在全球范围内的经济崛起，使得它成为了许多国家的“新希望”，特别是在航空领域，中国不仅具备强大的资金支持，还对航空发动机有着巨大的需求。
中国航空工业的迅速发展需要技术支持，而乌克兰正好具备了中国急需的发动机技术。
2018年，乌克兰的马达西奇公司正式决定将其先进的发动机技术出售给中国，其中包括了D-18T和D-27等多款具有重要战略意义的发动机技术。
对于中国来说，这无疑是一个巨大的技术突破，尤其是D-18T，这款发动机在1980年代就开始投入使用，曾是苏联航空工业的顶尖技术之一。
它的引进不仅让中国在大涵道比发动机技术方面取得了突破，也为中国航空工业的发展提供了坚实的基础。
然而乌克兰的这一决定也并非没有争议，虽然对于乌克兰而言，这笔交易带来了急需的资金，但这一举措却引起了国际上的关注，特别是俄罗斯。
俄罗斯，作为全球航空发动机技术的领军国家之一，长期在全球航空市场上占据重要位置，对这一交易充满了担忧。
俄罗斯的专家们表示，乌克兰的这些发动机技术虽然在上世纪曾是世界领先，但如今已显得有些过时，并且生产线早已停产。
俄罗斯认为，中国从乌克兰购买这些技术，可能并不会带来预期的技术进步，甚至可能对中国的研发进程带来一定的负面影响。
这些担忧是否成立？为何俄罗斯专家对于中国的进步保持如此冷静的态度？难道只是因为对中国崛起的忌惮？
俄罗斯专家为何泼冷水？
在全球航空工业的竞争中，俄罗斯一直是一个不可忽视的存在，作为曾经的苏联航空工业的继承者，俄罗斯在航空发动机技术领域积累了深厚的底蕴。
正因如此，俄罗斯对乌克兰将发动机技术出售给中国的举动表现出了强烈的反应。
在俄罗斯看来，乌克兰的技术虽然曾经辉煌，但如今已经落后于时代，尤其是中国的崛起，俄罗斯专家的警觉性更是倍增。
首先俄罗斯专家对乌克兰发动机技术的看法并非完全无理，他们指出，乌克兰的D-18T和D-27等发动机虽然在上世纪80年代曾是苏联航空技术的代表。
但随着时间的推移，这些技术已经远远落后于当今世界的先进水平，以D-18T为例，这款发动机的涡前温度只有1800K，而现代第四代涡扇发动机的涡前温度已经超过1950K。
随着技术的不断进步，涡前温度的提高对于发动机推力的提升至关重要，俄罗斯专家认为，D-18T的涡前温度已经显得过时，这使得该发动机无法在当前的航空工业中占据竞争优势。
除了技术参数的落后，俄罗斯专家还提出了另一个严重的问题，那就是这些发动机的生产线已经停产了近十年。
乌克兰虽然保有这些技术，但却缺乏足够的生产能力和人才来继续制造这些发动机，这意味着，即便中国收购了相关技术，也未必能够在短时间内实现高效的生产。
重点是乌克兰的生产设备多为“前苏联时代的遗物”，这些设备已经无法满足现代航空发动机制造的高精度要求。
因此俄罗斯专家认为，中国即使收购了这些技术，实际操作中可能会遇到大量的困难，无法快速取得技术突破。
俄罗斯还提到，虽然D-18T等发动机具有一定的历史价值，但它们在中国的研发过程中可能无法完全发挥作用。
中国在航空发动机领域的技术需求远远超过这些“旧技术”所能提供的帮助，虽然中国能够借此获得某些技术积累，但这些技术本身并不具备跨越式发展的潜力。
换句话说，这些技术的引进可能只能作为过渡性步骤，并不能为中国提供真正的长远突破，俄罗斯还提出，中国在获取这些技术后，可能会面临技术“掉队”的风险。
俄罗斯认为，虽然乌克兰的发动机在当时曾是世界顶尖的，但如今国际上的大涵道比涡扇发动机技术已经进入了新的阶段，尤其是美国和俄罗斯在这一领域的技术已达到更高的水平。
中国如果依赖乌克兰的技术，可能会在未来的竞争中陷入被动，难以追赶上全球先进的技术水平。
不过俄罗斯专家的质疑不仅仅停留在技术层面，俄罗斯实际上更多地是从战略角度来审视这一合作。
中国的崛起已经令西方国家和俄罗斯感到压力，特别是在航空工业领域，中国在发动机技术上的突破，将极大提升中国的空军力量，甚至有可能改变全球航空军事格局。
俄罗斯专家认为，如果中国能够从乌克兰获得足够的技术支持，并加以创新，这将对俄罗斯在全球航空发动机市场的份额产生不小冲击。
为了避免这种情况的发生，俄罗斯不仅从技术上提出警告，还试图通过舆论和外交渠道对这一合作进行干预。
这些专家的质疑和警告是否真正有道理？乌克兰的技术是否真如俄罗斯所言，无法为中国提供实质性的突破？
中国发动机的现状
从上世纪开始，中国的航空工业便面临着外部技术封锁和内部技术积累不足的问题。
在这种背景下，尽管中国在其他领域取得了令人瞩目的成就，航空发动机依然是中国航空工业发展的短板。
中国航空发动机的研发起步较晚，尽管近年来取得了一些突破，但与全球航空强国的技术差距仍然较大。
涡轮叶片是航空发动机中至关重要的核心部件之一，其制造技术代表着一个国家航空工业的核心竞争力。
在发动机工作时，涡轮叶片要承受2000度以上的高温，且高速旋转，这对材料的要求极为苛刻。
中国虽然在涡轮叶片的研发上已经有所突破，但与美国、俄罗斯等国相比，仍存在显著差距。
涡轮叶片的耐高温性直接影响到发动机的推力和使用寿命，这是中国在航空发动机技术上难以逾越的鸿沟。
虽然中国的航空发动机已经能够生产并投入使用，但其推力和性能依旧难以与世界最先进的发动机相比。
以中国的太行WS10B发动机为例，这款发动机的推力已经达到了14吨，比英国EJ200发动机高出5吨，显示出一定的技术优势。
然而WS10B发动机的使用寿命仅为3000小时，远低于西方同类发动机的标准，且故障率相对较高。
专家指出，这表明中国的航空发动机在精细化设计和长寿命测试方面还有很大的提升空间，中国在推力上已经具备了一定的竞争力，但在发动机的稳定性和使用寿命上，仍需下大功夫。
中国航空发动机在核心技术上的依赖性仍然很高，虽然中国已经掌握了一些自主研发的技术，但关键部件仍然需要依赖进口。
尤其是在高性能涡扇发动机的核心材料和精密加工技术上，仍然无法与美国、俄罗斯等国相抗衡。
美国在航空发动机的研发上具备多年积累，尤其在材料科技和流体力学方面的突破，使得其发动机在推力、效率和寿命上都具有明显优势。
俄罗斯的航空发动机同样具备强大的技术实力，其涡扇发动机技术在推力比、稳定性等方面也遥领先于中国。
近年来，随着国家对航空工业的大力支持，中国在自主研发方面不断取得进展，特别是在涡扇发动机的核心技术上。
中国不仅通过引进国外先进技术进行改良和消化吸收，还加大了创新力度，中国的CJ1000和CJ2000发动机项目，分别在涡前温度、推力等方面与世界一流发动机技术逐渐接轨，表现出了巨大的潜力。
结语
虽然乌克兰的发动机技术对于中国航空工业的发展具有积极的推动作用，但俄罗斯专家的警告也并非没有道理。
中国的航空发动机技术依然面临着巨大的技术差距和产业挑战，然而正如中国在其他领域取得的突破一样，航空发动机领域的进步也只是时间问题。
参考文章
文山州检察院2016-11-09《头条 | 外媒称乌克兰发动机将在中国授权生产：包含导弹发动机》
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