文|江卿曻
编辑|江卿昇
前言
每天当我们仰望星空的时候，总会看到那圆圆的月亮，几乎我们每个人的童年都听过嫦娥奔月的故事，也知道在嫦娥清冷的广寒宫里有玉兔和一颗月桂树陪着她。
现在随着科技的发展，中国对太空事业的探索也越来越深，2013年12月2日嫦娥3号带着我国首辆月球车“玉兔号”被发射到太空。
12月15日，玉兔号成功着陆月球，从此开始了他的探测生涯，直到2016年7月31日晚，玉兔号月球车超额完成任务后停止工作。
它一共在月球上工作了972天 ，行驶了118.9米，太空步不止有中国在探索，2023年8月24日印度月球车“普拉吉安”也成功登上月球表面。
并且在一天之内就行驶了8米，相信大家都会有一个疑问，中国在月球上972天才走了100多米，印度1天就走8米，是不是我们落后了？那么到底事实究竟是什么样呢？
中印对比
首先我们要知道，玉兔一号是承担着科学的研究任务去的，在速度上是需要符合科学研究的需要，单纯的一味追求快并不是正确的。
在月球上每行驶一米都会有相应的探索任务去做，等到完成任务后才会计划去到下一个地点，所以玉兔号972天走了118米，不是我们技不如人。
而是有相应的任务要求，此外月球与地球的的条件不一样，月球环境更为复杂，夜间温度可达到零下200度，玉兔号月球车虽然可以在月球上过夜。
但是在温度太低的时候，就要进入休眠状态，没有办法工作，所以1个月之内能工作的日子非常有限，大多数时间都是休眠状态。
还有路面情况的不同，从照片和视频我们可以知道，玉兔号周围都是大的陨石坑，需要小心躲避，而“普拉吉安”号周围则相对平坦一些。
再来看使用寿命，“普拉吉安”号设计初衷就已经说明，使用寿命是只有一个月昼，也就是说它不能在月球过夜。
换算成地球日的话就是14天，但中国玉兔号设计寿命3个月，实际使用达到9个月，这也是我们的优势之一。
使用寿命短也就意味着需要在有限的时间里干更多的事，所以印度普拉吉安行驶的速度更快一些，如果单以速度论好坏的话，未免也太过片面。
因为我国对探测器的后备工作考虑的更为全面，所以玉兔号超出计划时间还能运作，在设计时就充分设置保暖和休眠功能，保护机体。
所以就像我们耳熟能详的寓言故事龟兔赛跑，我们虽然跑得慢，但是贵在锲而不舍，积少成多。
还有关于遥感卫星跟踪观测，在2013年时，我国只有两个观测站并未能完全覆盖卫星的监测，所以一旦卫星跑出这个观测范围，整个地面研究人员都只能等待。
不过大家不用担心，现在我们已经可以对卫星还有月球车进行全方位观测，那么还有其他什么事件在玉兔号身上发生吗？
遭遇不测
事实上玉兔号在月球的经历可谓是惊险无比，在玉兔号刚刚着陆时，在地面的工作人员就因为太过兴奋，导致在它行走过程中驶过一块大石头时，有条导线表皮被石头割破了。
由于玉兔号在月面，难以验证，研制方在后续设计时已充分考虑了这点并采取了措施，此后在后续的探测任务中，可以说玉兔号是带伤工作的。
因此，玉兔号会不停被唤醒，不停休眠，不停工作，等到完全丧失功能为止，这不就正如中国科研人员的航天精神一样。
特别能吃苦，特别能奉献，我们佩服中国航天精神所给我们带来的震撼，在玉兔号完全进入休眠后，中国又发射了玉兔二号登上月球。
相比与玉兔号，玉兔二号可执行任务更加多样化，并且还实现了月球背面着陆，成为中国航天事业发展的又一座里程碑。
而且玉兔二号多携带了一个照相机，可以为我们更多的传递月球的信息，也为我们后续的探索工作提供了依据。
在月球上面，截至2024年5月，“玉兔二号”月球车已经在月球背面工作了五年多时间了，行驶距离超过了1596米。
让我们为玉兔二号贺喜，中国航天现在已经成为最具有代表性的门面，不管是载人登月还是航天探索，中国在航天工业里面已经是领先全球。
其实我们不用每天妄自菲薄，也不能骄傲自大，看到他国有先进的技术我们应该虚心学习，对此我们也不应对印度抱有偏见。
印度既然可以成功发射月球车到月球肯定是有他的独特之处，拥有一个开放包容的心态是大家一直所说的，只有真正一视同仁这种质疑的声音才会消失。
所以面对这种情形，我们更应该为他们喝彩，因为地球是一个大家园，每个人都有认真学习，获得成功的权力。
结语
总之每个国家的太空探索任务都具备其独特性，为了应对多样化的需求，会选择配备各种技术设备，在航天科技领域，印度与中国已经取得一系列引人注目的突破。
全面展现了两国在这个行业的厚实实力和创新技术，他们的成就不仅照亮了空间探索的道路，也激励着更多的国家和人们投入到这个神奇的探索旅程中来。
参考资料
光明网2023年12月14日《“看过最多星星的兔子”，登月10年！》报道
央视网2024年9月17日《玉兔二号送来“中秋礼物” 抬头，满天皆是中国人的浪漫！》报道
观察者网2023年8月25日《印度月球车驶上月球表面，开启为期14天的科学研究》报道
齐鲁壹点2023年8月25日《印度“月船3号”着陆后，探月车已经开始工作》报道
