通用汽车“换芯”自救？联手韩企大规模上马LFP电池，背后是电动车市场的失速现实 通用汽车正在用行动承认一个不愿说出口的事实：电动化的黄金高速期已经踩下了刹车。通用汽车正敦促其两大韩系合作伙伴——LG能源解决方案和三星SDI，在美国本土的合资工厂大规模切换生产磷酸铁锂电池（LFP），以替代现有的高成本三元锂电池（NCM）。此举的核心目的很直接：降本求生。 曾经标榜“高性能电驱体验”的通用，如今选择在雪佛兰Bolt、Equinox EV、Blazer EV等中端车型上“换芯”，试图推出售价低于3万美元的电动车产品线，以弥补正愈发明显的“电动车普及鸿沟”。一句话总结——市场卷不起了，消费者也不买账了。 从NCM到LFP，这不仅是材料的变化，更是战略的退让。业内估算显示，电池切换后整车成本可降低20%-30%，每台车节省约6000美元，但代价是能量密度下降、冬季性能缩水。通用的算盘是：在性能和成本之间，用户愿意为“便宜”买单。 三星SDI与LGES正在将原本为高端富镍NCM电池准备的产线，紧急“改道”为LFP生产线。三星SDI计划调整其与通用在印第安纳州的合资工厂，LGES则准备对位于田纳西州和俄亥俄州的Ultium Cells工厂进行结构性改造。这不是简单的“兼容”，而是产业链上游一次深度配合式的战略级转向。 更有意味的是，通用与LG还在筹划一条更远的路线——富锂锰（LMR）电池。这种被认为可能结合LFP成本优势与NCM性能优势的新型电池，预计2028年量产。从LFP到LMR，这家百年车企显然意识到自己在纯电赛道上，再也输不起第二次。 这背后透露出一个清晰信号：电动车产业不再是性能至上，而是性价比为王。 LFP的大规模部署，标志着通用也不得不从“技术领先”的幻象中走下来，重新理解“销量优先”这条老路。如今的电动车市场，不是拼谁技术更炫，而是谁更能打下沉市场，谁的车能卖得动。