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文|张润晨

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朝鲜，一个对于我们来说既熟悉又陌生的国家。朝鲜是我们一衣带水的邻邦，和我国的交往史克威士源远流长。

但是实话实说，如今朝鲜的发展水平确实还是比较落后的，基本上可以说有些地方只有我国八九十年代的水平。

但是在有些地方，我们甚至还能够找到一些“六十年代的气息”。

（木炭汽车）

朝鲜并不是一个产油国，因此车辆带来的燃油消耗，基本上全部都要依赖于进口。这样的问题在朝鲜建国的前四十年内都不算是一个太麻烦的问题，因为朝鲜的北方就有一个不断对外出口石油的“老大哥”。

虽然中苏交恶之后，朝鲜和苏联的关系开始下滑，但是朝苏关系并没有破裂。虽然赫鲁晓夫中止了对朝鲜的军事援助，却并没有禁止朝鲜从苏联进口石油，到勃列日涅夫时期，苏联甚至就连对朝军事援助也恢复了。

（朝鲜木炭卡车）

真正让朝鲜陷入石油危机的开始其实是在苏联解体之后，朝鲜失去了苏联的援助和石油进口渠道。再加上1994年开始的大规模饥荒，朝鲜进入了“苦难行军”这一艰难的历史时期。而在这个时期，朝鲜人就连米饭尚且都吃不饱，就更别提什么汽车的燃油了。

为此朝鲜人开始大规模使用一种较为古老的“新能源车辆”，虽然调侃为“新能源车”，但是其实这种车的污染反倒要更高。

因为这种车是烧木炭的，顾名思义就是用木炭代替汽油作为动力的汽车。构造上就是将一个大约两米长，直径一米左右的大铁罐安装在车上，这个大铁罐其实就是一个锅炉。

（煤气发生炉）

锅炉里面装满木炭，燃烧之后产生大量的一氧化碳，一氧化碳进入发动机和氧气融合，形成混合可燃气，车辆也就能够依靠这些混合可燃气运动了。只是每次开车之前，都必须要先烧上十几分钟，然后使劲用手摇动鼓风机才能顺利启动。

这种车从远处看上去，就像是一列不断冒着烟的小火车，车运行起来比较颠，噪音也相对较大，更有趣的是锅炉一直都在冒烟。朝鲜本身是不生产这种车辆的，其实朝鲜绝大多数的木炭车，都是由嘎斯卡车和老解放卡车改造的，也就是说绝大多数木炭车都是卡车。

（木炭汽车）

而且这种木炭车也不是朝鲜人的发明，而是法国人的发明。在二战期间，美国和英国都曾经大量使用过木炭车，原因就是因为汽油都被供给给军队了，民间有木炭车就算是不错的了，德军后来甚至还搞出了木炭坦克...

我国曾经也大量使用过木炭汽车，中国最早的木炭车就是一些留法学生归国之后搞出来的。在二战期间，国军也曾经大量使用过木炭车。当时中国的公路上除了少量的汽油车之外，大多数车辆都是烧酒精和木炭的车辆，如果没有木炭车的话那么中国的运输产能至少降低一半。

（朝鲜木炭汽车）

1940年，湖南省使用的酒精和木炭动力车占82%以上。上个世纪五六十年代，我国被美西方封锁，又遭到了苏联的敌视。因此国内再一次开始大规模使用煤气车，甚至当时北京市还专门建设了不少的煤气站...

相较于木炭车，煤气车的运行效率要更高一些，但是在国内广大乡镇地区，木炭车才是主流。这种车的坏处还是非常明显的，动力太弱了，稳定性太差了，开着太麻烦了，全都是问题。不光是车辆总是熄火，上坡也上不去还得下来推，跑十几公里还必须要掏一掏锅炉灰。

（朝鲜木炭汽车）

这也就使得这种车除了配一个司机之外，还必须要配一个看锅炉的。老舍当时都写道：“一去二三里，抛锚四五回，下车六七次，八九十人推。”要是乘客坐在卡车的车斗里，一趟路跑下来脸都得被熏黑...

其实朝鲜本身是一个工业能力很强的国家，1965年朝鲜每年就能生产4000辆汽车，其实供应国内的汽车需求已经是绰绰有余了。但是朝鲜最大的问题在于朝鲜国内不产油，朝鲜一直都是从苏联进口超低价石油的。

（朝鲜木炭汽车）

而且朝鲜根本就没有考虑过，如果苏联有一天不向朝鲜供给石油了，那么朝鲜应该怎么办？这才有了苏联解体之后，朝鲜立刻就“油荒”的情况。这并不是说俄罗斯就不向朝鲜出口石油了，只是出口价变成了市场价。

本身朝鲜的经济在八十年代就已经开始有下滑的趋势了，再加上苏联的解体，朝鲜包括石油在内的很多商品都开始奇缺，朝鲜几乎立刻就陷入了经济危机。如果朝鲜没有勒紧裤腰带搞核武器，如果朝鲜没有在九十年代发生大规模粮食减产。

（朝鲜木炭汽车）

那么在北方大国的帮助下，朝鲜的经济是有可能被稳定下来的。只是种种机缘巧合导致各种问题都被堆积在了九十年代，最终导致苦难行军必然的发生。而在苦难行军期间，人都顾不上活不了，谁还管车呢？有点钱都拿去进口大米了，石油反倒成为了次要的。

这么看来，当时朝鲜大规模使用木炭车，倒也不失为是一条出路。

参考资料：

应对油荒，各国司机都被逼成了爱迪生.卡车之家，2019-02-26

烧木头的朝鲜汽车，是世界上最野的新能源.虎嗅，2020-06-23