隔江望着中国，俄总理对身边人发话，当年的战略错误不能犯第二次 俄乌冲突这几年，俄罗斯的战略重心明显往东转了。以前大家都盯着西边跟欧洲打交道，现在远东地区成了俄罗斯的战略大后方。最近俄总理米舒斯京去阿穆尔州巡查口岸，看到对面中国黑河市的口岸车水马龙，自己这边卡尼库尔干口岸却堵得水泄不通，连临时板房都成了瓶颈，当场就发火了，下令年底前必须把配套设施建好。 说起俄罗斯的远东地区，那地方面积大得吓人，占了俄罗斯国土的40%多，资源更是丰富得流油，石油、天然气、木材、矿产啥都有。可这么好的地方，以前就是没人重视。 从彼得大帝那会儿开始，俄罗斯就一门心思往西看，觉得欧洲才是文明中心，远东就是个资源仓库，挖点东西运出去就完事儿了。2014年克里米亚危机之后，俄罗斯虽然搞了个“远东超前发展区”的政策，可钱没怎么投，政策也没怎么落地。 到2022年，远东的GDP才占全俄的4.7%，物流和制造业的投入连15%都不到，说白了就是没人真把这儿当回事儿。 俄乌冲突一爆发，俄罗斯彻底被西方孤立了，欧洲市场基本没了，这才发现自己得靠东方了。这时候再回头看远东，好家伙，这么大个地方，基础设施破破烂烂的，根本没法承担战略大后方的重任。 就说卡尼库尔干口岸吧，这个口岸跟中国黑河口岸隔着黑龙江，2022年中俄跨境公路大桥通车之后，货运量蹭蹭往上涨，到2025年7月，三年时间过车超过17万辆，日均过货量比刚开通的时候翻了两倍还多。 可俄罗斯这边呢，口岸还是临时模块搭的，海关、物流枢纽啥的都没建好，每天只能过190辆货车，跟设计的860辆差老远了。高峰期的时候，货车得排5个小时队，人工查验货物，效率低得要命。 米舒斯京去巡查的时候，看到对岸黑河口岸那叫一个忙，智能化通关，货车进进出出有条不紊，再看看自己这边，板房旁边堵成停车场，能不生气吗？他当场就吼起来了，年底前必须把永久口岸建好，不能让现在的发展势头断了。 其实这事儿不怪他发火，卡尼库尔干口岸现在已经成了中俄贸易的“卡脖子”环节。去年中俄贸易额涨到2400亿美元，其中35%的陆路贸易得经过远东口岸。 卡尼库尔干作为黑龙江上唯一的公路跨境通道，承担着黑龙江省和阿穆尔州七成以上的公路货运。今年上半年货运量同比涨了147%，临时口岸根本扛不住，再这么下去，中国的货物可能就绕道蒙古或者哈萨克斯坦的口岸了，俄罗斯可不想眼睁睁看着自己在中俄贸易里的地位下降。 俄罗斯为啥这么着急？除了眼前的物流问题，还有更深层的战略考量。以前俄罗斯老想着“资源换技术”，觉得自己有资源，别人就得求着自己，结果错过了好多跟中国合作的机会。 2017年到2021年，中国搞“中蒙俄经济走廊”“冰上丝绸之路”这些倡议，俄罗斯要是能积极参与，说不定能拿到技术和资金，可那会儿他们零和思维太重，合作项目落地的不到三成。 现在吃了大亏，才明白过来，必须得把远东的基础设施搞上去，不然在中俄合作里的议价权会越来越低，甚至在北极开发、数字贸易这些新领域被边缘化。 再说远东自己的问题，人口流失太严重了。2010年到2024年，远东净流出120万人，青壮年都跑了，剩下的人越来越少。阿穆尔州这地方，近五年GDP增速比全俄平均水平低不少，老百姓日子过得不咋样。 要是把卡尼库尔干口岸建好了，配套的物流枢纽、加工园区能创造5000多个就业岗位，吸引外流的人回来。到时候木材加工、跨境电商这些产业一带动，老百姓收入能上去，社会矛盾也能缓和点。这可不是小事儿，远东要是一直这么空心化下去，俄罗斯的战略大后方可就不稳当了。 俄罗斯心里也清楚，现在时间可不等人。卡尼库尔干口岸每拖一天，机会成本就增加一分。他们得在年底前把口岸建好，提升通行能力，不然中国的货物真绕道了，损失可就大了。 而且，远东的发展还关系到俄罗斯在北极开发里的地位。卡尼库尔干口岸和黑瞎子岛口岸将来能连接北极航道，中国货物走北极到欧洲能省一半时间，俄罗斯想把远东打造成北极航道的东亚起点，跟挪威、加拿大这些国家抢资源，就得先把基础设施弄好。 其实俄罗斯这几年也在努力。阿穆尔州现在有51个投资项目，总价值2.3万亿卢布，像扎林达-漠河铁路桥、液化天然气项目这些，都是为了打通物流通道，提升能源供应能力。 同江中俄铁路大桥已经通车了，绥芬河口岸也在升级，这些都是中俄合作的成果。可跟中国比起来，俄罗斯的速度还是慢了点。中国这边，绥芬河口岸2024年货运量破了100万吨，满洲里口岸二手车出口量年年翻倍，都是靠高效的物流和完善的设施。 俄罗斯现在算是想明白了，当年的战略错误不能再犯第二次。以前忽视远东，现在得拼命补回来。他们得在年底前建好卡尼库尔干口岸，把远东的物流体系现代化，才能在中俄合作里站稳脚跟，在大国博弈中不落下风。