北京南站，作为京津城际、京沪高铁的始发站，客流量巨大，高峰日抵京客流超过23万人次，位居全市火车站客流之首。每逢节假日，或是夜间地铁停运后，到站旅客等候出租车常见排大队。

记者从北京市重点站区管委会获悉，为了解决旅客打车难、候车烦的问题，南站地区提高公交枢纽综合利用，新开辟北枢纽出租车调度站，蓄车能力提高一倍以上，减轻了地下东、西出租车调度站压力，旅客不用出站、不用安检就能就近打车，提高了上车速度。

出租车蓄车能力提高一倍以上

北京南站北枢纽，多个并排的公交站台旁，多出一条出租车蓄车通道。9月19日上午10时，陆续有旅客来此乘坐出租车。通道内出租车排成两队，旅客基本可以“即到即走”。这处出租车调度站，正是公交枢纽综合利用的新尝试。

据了解，随着旅客个性化出行需求不断提升，传统公交出行比例有所下降，南站旅客乘坐公交车的比例由规划设计阶段的30%降低至不足5%，小汽车、出租车、网约车等个性化出行分担比例由规划的20%提升至40%以上。

为了提升公交场站综合利用效率，市重点站区管委会联合市交通委、公交集团，将位于公交场站A通道的机场大巴上车点迁移至南广场地面，在原位置引入出租车调度站，扩充出租车场地资源，将出租车蓄车能力提高一倍以上。

减轻南站周边道路交通拥堵

北京南站地区管理办公室工作人员介绍，目前北枢纽调度站蓄车量近140辆，相较过去提升44%，有效分流了地下东、西调度站车辆。与此同时，减轻了开阳路、马家堡东路等周边路网交通压力，特别是南站幸福路因出租车排队接客导致交通拥堵的问题得到了较大缓解。

“调整后的北枢纽调度站，出入口均设在幸福路北大口，载客进站、落客、蓄车排队候客、驶离形成完整闭环，行车流线更加顺畅。同时，旅客候乘均在半地下空间，宽敞干净、通风良好，候乘环境提升。”北京南站地区管理办公室工作人员介绍。

记者了解到，北京南站路网原规划为“上进下出”，即地面层及高架层进站，地下为出站接驳换乘区域，下火车旅客从南站负一层出站口直接向北，即可到达北枢纽出租车调度站候车区。此次调整后，也实现了规划中的“上进下出”，旅客走行路线更加顺畅。

据统计，北京南站北枢纽出租车调度站上月试运行以来，日均发送旅客3800人次，高峰日发送旅客超5000人次。常态下，北枢纽出租车调度站车辆充足，很少出现人等车情况，旅客排队等候时间基本不超15分钟。目前，北京南站地区出租车日均保障旅客1.8万人次，相较之前提升保障能力20%。下一步，北枢纽公交车调度站有望继续“扩容”，并计划为旅客增建空调候车房。

北枢纽新引入滴滴站点巴士

除了传统出租车、网约车，南站地区又多了新的出行工具——滴滴站点巴士。记者探访时看到，站点巴士乘车点位于南站北枢纽公交D站台，旅客出站后可根据沿途标识找到乘车点。

滴滴站点巴士目前有朝阳区双井线（白天班线），线路方向为北京南站—刘家窑—双井，优惠票价为6.6元/座；朝阳区望京线（夜班班线），线路方向为北京南站—双井—国贸—三元桥—望京南，优惠票价为12.9元/座。滴滴站点巴士车型为17座小巴车，“拼车”票价较普通网约车更加优惠，尤其是对单人出行的旅客更划算。旅客进入站台前可扫码线上购票。