2025年4月14日，江苏常熟首家独角兽正力新能正式登陆香港资本市场，截至发稿时，市值达到210.46亿港元。公开资料显示：这家锂离子电池制造商成立于2019年2月26日，提供电芯、模块、电池包、电池簇、电池管理系统的一体化方案，主要客户包括一汽红旗、广汽传祺、零跑汽车、上汽通用五菱、上汽通用等。
根据中国汽车动力电池产业创新联盟数据，2024年我国动力电池装车量同比增长41.5%至548.4GWh（吉瓦时），其中，三元电池139.0GWh，磷酸铁锂电池409.0GWh，同比分别增长10.2%和56.7%。正力新能以1.8%的占有率排名第九，在两大细分领域同样位列第九。
值得一提的是，正力新能创始人、董事长兼执行董事曹芳，是福耀集团董事长、“玻璃大王”曹德旺（间接持有正力新能2.52%的权益）妹妹。她在福耀玻璃工作近30年，先后担任销售部经理、董事及副总经理。
2013年，54岁的曹芳与前同事陈继程（曾任福耀玻璃执行董事及副总经理，目前担任正力新能执行董事、总经理）一起创业，成立了常熟新中源。同年还与丰田成立合资公司“新中源丰田能源系统有限公司”，为丰田的混动、插混车型提供电池系统。次年8月，又与PEVE（丰田和松下电池合资公司）、科力远、丰田等一起成立科力美汽车动力电池有限公司，主要生产镍氢动力电池，为一汽丰田、广汽丰田等国内生产的混合动力汽车提供配套服务。
2016年4月，两人成立正力投资，从事电动汽车核心部件领域的投资。他们先是与蔚来汽车成立合资公司正力新能源（蔚来首款量产车ES8的电池包正式由其设计），紧接着接手塔菲尔（由宁德时代一批老员工于2015年创立），并于2019年在苏州正式重组成立正力新能，全面承接塔菲尔的技术、产品和客户关系。
公司在江苏常熟、江苏南京、广东东莞设立生产基地及研发中心，已构建涵盖BEV（纯电动）、PHEV（插电式混合动力）、REEV（增程式电动汽车）和HEV（混合动力）等汽车，储能、电动载人飞行器、电动船舶等全场景、多路径的技术路线和产品矩阵，推出了骐龙电池、乾坤电池、航空电池、储能电池、钠离子电池等产品，成为中国动力电池行业首家获得AS9100D航空航天质量管理体系认证证书的公司。
过去四年（2021-2024年），正力新能实现营收14.993亿、32.903亿、41.617亿、51.303亿元，合计超过140亿元。同期净利润分别为-4.0亿、-17.2亿、-5.9亿、9101万元，成功在2024年实现扭亏为盈。
这主要得益于碳酸锂价格低位窗口期，以及大客户业绩爆发。去年，零跑汽车堪称“黑马”，全年共交付293,724辆新车，超额完成年度目标，仅次于理想和鸿蒙智行，在造车新势力中排名第三。第四季度实现净利润转正（8000万元），成为第二家盈利的新势力车企。
当然，正力新能并非高枕无忧。首先，存在客户集中度较高的情况。2024年，前五大客户营收占比高达88.2%。要知道他们曾一度“踩雷”威马汽车，2021年和2022年，威马均为正力新能的第一大客户，结果由于深陷经营困局，直接导致供应商正力新能计提10.2亿元的坏账损失。
其次，中国动力电池市场竞争激烈。2024年前十大动力电池生产商占总装机量的96.01%，其中，宁德时代和比亚迪的市占率合计约69.82%，正力新能所占份额很小，还有很长的路要追赶。好在市场仍有巨大的发展空间。有机构预测，全球动力电池装机量将从2023年的716.0GWh增长至2028年的3513.1GWh，复合年增长率37.5%。其中，中国动力电池装机量将从389.0GWh增至1943.3GWh，复合年增长率37.9%。
