在新能源汽车选择上，四门中型纯电轿跑一直是各方角逐的重要战场，同时也是消费者选择纯电车时绕不过去的车型。

在我们试驾狂魔后台，有许多准备购买纯电轿跑的小伙伴把目标瞄向小鹏P7i与极越07，这两款车一“老将”一“新军”，在消费者眼中，尤其是老司机的眼中，哪款车更能满足他们驾控与家庭用车需求，才是最为重要的。所以我们将从外观设计、三电动态、智能配置以及操作逻辑方面，对小鹏P7i 702 Pro（下称P7i）和极越07标准版（下称极越07）两款终端售价均为20万左右的车型进行深度对比。

外观设计：激进风还是科技范儿？

颜值外观上，极越07与小鹏P7i都属于时下流行的轿跑设计，但设计语言各不相同，想要争取的消费者也各有所侧重。

极越07标准版前脸部分采用封闭式造型配合贯穿式的智能交互大灯设计，整体辨识度高，且较低延伸的车头设计，让前脸更具攻击性，彰显其性能的一面。侧面车身线条是采用溜背式轿跑车身设计，搭配无门把手设计，官方称为“维纳斯曲线”，风阻系数更是达到惊人的0.198cd，全车无不凸显极简设计的高级感。

小鹏P7i同样展现出了其独特的魅力，其车身线条同样简约流畅，强调轿跑的身姿，前脸部分采用小鹏家族化Xrobot设计语言，搭配灯语可实现多维交互。在我们看来，小鹏P7i更想表达的是科技感。

两车在外观设计上前者激进美学，后者科技美学，你更看好谁呢？

三电与动态：各有千秋，各有侧重

动力方面，小鹏P7i 702 Pro搭载最大功率为203kW，440N.m的后置单电机，动力强劲，零到百公里加速时间为6.4秒。极越07标准版，搭载后置单电机，最大功率为200kW，最大扭矩343N·m，动力参数略低于小鹏P7i 702 Pro

续航方面，小鹏P7i 702 Pro，搭载86度三元锂电池，CLTC续航里程高达702KM。极越07标准版，提供71.4kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航660km，略低于小鹏P7i 702 Pro。

底盘方面，小鹏P7i 702 Pro采用前双叉臂后五连杆的悬架组合，配备Brembo四活塞前固定卡钳和刹车盘以及SACHS减震器，均经过德国专业团队调校。小鹏P7i底盘反馈介于舒适与运动之间，悬挂能很好过滤路面信息，但保留一定的路感，面对喜欢驾驶的车主能带来上乘的体验，总体给予好评，而后置单电机日常驾驶也完全够用。

极越07标准版使用前双叉臂后多连杆式独立悬架结构，同时配备CDC动态底盘调节，可化解任何路面挑战。同时，悬架能给到车身较好的支撑力，能有效抑制住车辆的侧倾动作，提供稳定的操控性能，而0.198Cd风阻系数，也让极越07标准版的高速行驶有更好的稳定性与电耗表现。

总的来说，小鹏P7i 702 Pro在动力性能和续航方面表现更为出色，适合追求驾驶质感体验和在乎续航补能的消费者。两车在底盘及操控性方面各有特色，能满足注重驾驶与操控的消费者。

智驾配置：谁诚意更足？

极越07智驾方面采用纯视觉方案的ASD阿波罗高阶智驾，遇到问题都能较好的解决，只是在面对复杂路况时有些犹豫，整体瑕不掩瑜，总体处于当下智驾第一梯队。但是，这套智驾系统需要额外付费开通，这无疑增加了消费者的购车成本。

小鹏P7i具备高速路NGP功能，经过我们试驾狂魔多轮实测，也认为这套NGP处于行业第一梯队，且在面对极端复杂路况时的处理能力让我们印象深刻，智驾技术水平高且OTA更迭快。对于消费者来说，小鹏P7i的NGP功能全国都能用，而且不需要额外订阅和收费，让消费者在提车即可享受到小鹏这套顶尖智驾。

操作逻辑：好用才是王道

对于老司机而言，操作的便利性和逻辑性至关重要。

进入极越07标准版的车内，半幅方向盘、中置大连屏、按键转向灯、中控屏换挡等元素，呈现给车主的是处处彰显科技简约与未来风的座舱，从内饰设计方面看，很能讨好追求炫酷的消费者。但实际操作下来，这些看似酷炫的设计实则需要很大的学习成本，尤其是方向盘转向灯在实际道路驾驶时不太好适应，而且极越07的此番设计容易让人联想到知名友商。

而小鹏P7i在换挡模式、按键转向灯以及方向盘的操控逻辑上，都更加贴近我们驾驶者的日常习惯，从日常用车角度来说，我们更倾向于方便好用。

狂魔小结：孰优孰劣？

通过刚才的一番对比可以看到，”老将“小鹏P7i 702 Pro在智驾配置诚意和续航补能方面更有优势，且其上手操作逻辑更好适应。”新军“极越07标准版在底盘操控和内饰科幻感上让人印象深刻。

我们认为，这两辆车都是当下新能源市场中的优秀产品，但对于实际消费者而言，小鹏P7i 702 Pro虽为“老将”，但更有诚意，保有量更大，且操作逻辑更好上手，适合更广泛的新老司机消费群体。极越07标准版有着更前沿的设计与操作逻辑，且底盘机械素质可谓下足够功夫，但并不能讨好全部的消费者。

两位选手如何抉择？相信你心中已经有了答案。